现场实施时站台门端门为什么必须按图或方案执行？

站台门端门的不可逆一步，是安装定位后与站台门系统联锁、限界和疏散路径一次锁定。站台门应包括固定门、滑动门、应急门，每侧站台门两端宜各设一樘端门。滑动门、应急门、端门应能可靠锁闭，在站台侧可用专用钥匙开启，在轨道侧应能手动开启。

端门安装要配合车辆限界：设站台门时滑动门体至车辆轮廓线净距按车辆门型在设计文件中取值；门顶箱与车辆限界之间应保持不小于 25 mm 安全间隙。有站台门时停车误差宜在正负 0.3 m 之内。端门开启不得侵占车辆限界，联锁未调试完成不得投入运营。

擅自取消端门、改向或锁闭不可靠，检修人员无法安全进出轨区，应急情况下站台侧也不能按钥匙开启，验收和运营安全检查都会判定不合格。

某地铁站台门安装：按设计在每侧站台两端各设一樘端门，核对滑动门体至车辆轮廓线净距与门顶箱限界间隙——门顶箱与车辆限界之间保持不小于 25 mm。调试端门锁闭、站台侧钥匙开启和轨道侧手动开启，并与滑动门联锁。若只设一侧端门或轨道侧不能手动开启，该站台门端门不能验收。

GB 50157-2013 第 26.3.1 条：每侧站台门两端宜各设一樘端门
GB 50157-2013 第 26.3.6 条：端门应可靠锁闭，站台侧专用钥匙开启，轨道侧手动开启
GB 50157-2013 第 5.3.8 条：站台门滑动门体至车辆轮廓线净距按车辆门型取值，门顶箱限界间隙不小于25mm

端门与应急门功能不同，不能互相替代。地面铁路站台门另有标准。未设站台门的车站不适用本页端门要求。

只设一端端门。取消端门改应急门。轨道侧不能手动开启。未做联锁调试。门体净距不符合车辆型式。

站台门端门是每侧两端那扇检修和疏散门：宜各设一樘，站台侧用专用钥匙、轨道侧能手动开，还要与滑动门联锁且不侵限界。少设一扇或锁闭不可靠，检修进出轨区和应急开启都过不了验收。