什么是道面排水？

道面排水的计算假定是：结构组合设计统筹地势与排水，既靠表面排水、接缝嵌缝或封层减少地表水入渗，又靠结构层排水或边缘排水把渗入水疏走，避免水分在结构层内或道基顶面积聚。

若内部排水不畅，结构中会积蓄自由水甚至带压水，飞机荷载下形成高动水压力，损坏接缝、引发唧泥，冲刷基层造成板底脱空与断板；冰冻区层间积水还会结冰膨胀导致隆起。

地下水位高、地表和结构层排水不良，也容易让道基变软并诱发断板，改扩建前要调查水位与排水条件。

旧道面加铺前，若表面或结构层内部排水不良，应先改善再铺。

降雨量大且航空交通等级特重的道面，可考虑设置开级配稳定碎石一类排水层，把渗入水引出结构。

学习时把“少让水进去”和“进去了要能出来”当成一套假定，只做封堵不做疏排往往失败。

假定水泥混凝土跑道接缝可能渗水。先做好表面排水坡向与嵌缝封堵，再在结构组合中设置结构层或边缘排水，使渗入水能沿坡向排出，避免在基层顶积聚。旧道面加铺前若内部排水不良，先处治再加铺。本例只走排水路径假定。

MH/T 5004-2025：结构组合应封堵并疏排，防止渗入水积滞在道面结构内
MH/T 5004-2025：结构层排水宜结合坡向排出内部水分，避免道基顶面积水
MH/T 5004-2025：旧道面表面或结构层内部排水不良时应先改善

道面排水覆盖飞行区道面表面排水与结构层内部排水。航站区市政雨水管、机坪加油区环保隔油另论。排水做好不等于承载力已够，断板还可能来自荷载与材料问题。

只做表面横坡不做结构层排水。嵌缝失效长期渗水。加铺前不改内部积水。忽视高水位地段调查。把公路边沟做法直接当飞行区结构排水。

道面排水既要挡住雨水沿接缝渗入，又要把已经进入结构的水沿坡向排走；积水一旦被飞机轮载压出高压水，唧泥、脱空和断板就会接连出现在面板上。