为什么要设置加劲肋？

直接问题是薄腹板或薄墙板在弯剪、局部压力或剪切作用下容易屈曲。腹板本身厚度tw相对计算高度ho往往不大，不加劲肋时板面像宽薄板一样过早失稳；在支座、集中荷载或开孔附近，局部压应力更大，更需要加劲肋把力扩散并缩短屈曲半波长度。

连锁到布置原则：GB 50017 规定加劲肋宜在腹板两侧成对配置，支承加劲肋和重级工作制吊车梁的加劲肋不应单侧配置。横向加劲肋最小间距为0.5ho，最大间距一般为2ho（无局部压应力且ho/tw≤100时最大可用2.5ho）；纵向加劲肋至腹板受压边缘距离宜为he/2.5~he/2。直接承受动力荷载的吊车梁，当ho/tw>80εk时应配置横向加劲肋；受压翼缘扭转受约束且ho/tw>170εk、或未受约束且ho/tw>150εk时，还应在弯曲应力较大区格受压区增加纵向加劲肋。加劲钢板墙也可设横向、竖向或井字加劲肋，加劲肋宜采用型钢并与钢板墙焊接。

最终后果：该设不加或间距过大，腹板屈曲后强度迅速下降，梁挠度增大、墙面侧向变形；支座区缺加劲肋时，底板局部压溃或加劲肋被压屈。加劲肋是用较小面积的肋板换取腹板/墙板整体稳定性的构造措施。

一根ho/tw=120的吊车梁，εk取标准值：因ho/tw>80εk，必须配置横向加劲肋；若受压翼缘扭转受约束且ho/tw>170εk，还要在弯曲应力较大区格的受压区加纵向加劲肋。横向肋间距取0.5ho~2ho之间，肋板在腹板两侧成对焊牢。若设计者为了省料把横向肋间距拉到接近2.5ho上限却不验算局部稳定，或吊车梁只设单侧加劲肋，腹板区格过大，在轮压反复作用下可能出现屈曲波纹，支座反力处还可能因缺支承加劲肋而局部压屈。

GB 50017-2017 第 6.3.6 条：加劲肋宜腹板两侧成对配置；横向加劲肋最小间距0.5ho、最大间距一般为2ho；纵向加劲肋位置宜为he/2.5~he/2
GB 50017-2017 第 6.3.2 条：直接承受动力荷载的吊车梁：ho/tw>80εk应设横向加劲肋；ho/tw>170εk或>150εk时宜设纵向加劲肋；ho/tw不宜超过250
GB 50017-2017 第 9.3.1 条：加劲钢板墙可采用横向、竖向、井字加劲等形式，加劲肋宜采用型钢且与钢板墙焊接

考虑腹板屈曲后强度的梁，高厚比上限和加劲肋要求另有规定；开孔梁孔边加劲肋尺寸要单独验算。钢板剪力墙加劲肋还要满足刚度要求以保证剪切屈曲临界应力。组合梁、压型钢板等与纯钢梁的加劲策略不完全相同。

支承加劲肋只焊单侧。横向肋间距超过2ho不验算。吊车梁ho/tw超限却不设纵向肋。把加劲肋当装饰条，截面尺寸不足。孔口加劲肋漏设或只设单面。

加劲肋焊在腹板或钢板墙上，把大板面划成小区格来防屈曲、扩散集中力：横向肋最小间距0.5ho、最大约2ho，吊车梁在ho/tw超过80εk时就要配横向肋，更高还要纵向肋。它和腹板厚度、计算高度是一组整体稳定构造，不是可有可无的加焊两块小钢板。