不做或做错跑道除胶会有什么后果？

跑道除胶像给跑道刮掉一层黑鞋底印。飞机主轮在接地带把橡胶擦到水泥道面上，一层层叠成黑膜。胶膜填平刻槽和宏观纹理，雨水连成片，摩阻下降，着陆距离变长。它刮的是胶膜，不是把面层铣掉重浇，也不是按交通等级把整条跑道均刮一遍。

长期不除，接地区先黑、再滑，飞行员只能加长着陆距离，湿滑时可能冲出。把除胶做成铣刨重浇或加铺一层混凝土，板厚、刻槽和接缝体系被一起破坏，嵌缝没了，水从缝里进基层。除胶把板边倒角和嵌缝一起刨掉，接缝进水，冻融后掉角。道肩清扫、场道除尘都顶不了接地带去膜。

这本道面设计规范写的是板厚、接缝、交通等级和耐久性，没有给出除胶周期。拿交通等级或抗冻指数当可以不除胶的证明，接地区照样会滑。

可以把接地带想成鞋底反复在同一块地砖上蹭：黑印把砖面纹路填平，一下雨就滑。跑道除胶就是把这层黑印刮掉，让原来的刻槽露出来。不刮，着陆飞机在雨天会觉得刹车变软，需要更长的跑道才能停住。若把除胶理解成铣掉一层混凝土再浇，嵌缝和板边倒角会被一起刨掉，水从缝里进基层，冻融后掉角，比留着胶膜更糟。只在道肩扫地、或者按整条跑道均刮，接地带的轮迹胶膜还在，着陆段的滑并没有去掉。

MH/T 5004-2025：水泥混凝土道面供飞机起降、滑行和停放；接地区胶膜填平纹理后需除胶恢复摩阻，不是重新浇面
MH/T 5004-2025：除胶是去掉轮胎橡胶膜并保住接缝嵌缝，不能按交通等级或接缝设计去铣刨重浇
MH/T 5004-2025：航空交通等级、面层耐久性和刻槽加厚属于道面设计，不能当成除胶周期或免除胶的依据

跑道除胶是运行期维护，不能套水泥混凝土道面设计规范里的接缝布置、交通等级、耐久性指数和刻槽加厚。那些是出图阶段的面层设计，不是刮胶周期，也不是可以免除胶的证明。加铺一层混凝土是结构补强，不是去膜。道肩清扫、橡胶除冰和场道除尘，对象都不是接地带轮迹胶膜。两端还没成膜的跑道段，不必按接地带同样强度去刮。

把跑道上的黑皮当成灰尘扫掉就完事，胶膜还在，雨天照样滑。把除胶做成铣刨重浇或加铺混凝土，嵌缝和板边被一起破坏，水从缝里进基层。按整条跑道均刮，两端没胶的地方被误伤，接地带反而刮不净。拿交通等级或抗冻合格当可以不除胶的理由，接地区摩阻照样掉。除胶时连嵌缝一起刨掉，接缝进水后掉角，比留着胶膜更难修。

跑道除胶不做，先坏的是接地区刹车：胶膜把刻槽填平，雨天水膜连成片，着陆距离变长，严重时冲出跑道。它伤的不是候机楼前的尘土，也不是道肩上的灰。把除胶做成铣刨重浇或按整条跑道均刮，嵌缝和板边还会一起被破坏。