什么情况下跑道除胶的常规取法不适用？

某运输机场接地区发黑、雨天刹车距离变长，场道部门安排除胶。设计文件里的纵向接缝布置、航空交通等级和面层耐久性都是当年出图用的，不能据此定除胶周期，也不能把整条跑道按交通等级一刀切开刮。刻槽道面设计时加厚面层，不等于这次要把槽重新刻一遍，更不能把加厚当成除胶验收。横向缩缝是接缝构造，除胶时要保住填缝，不能按缩缝图去刨缝。清单若按道面设计常规取法套除胶，结算对不上运维作业；加铺一层混凝土也记不成除胶合格。

跑道除胶是把飞机轮胎留在道面上的胶膜刮掉，属于运行期维护，目的是恢复接地区摩阻。现行民用机场水泥混凝土道面设计规范写的是新建改扩建道面怎么出图：纵向接缝宜在跑道中线布置、宜避开关键条带，航空交通等级按拟运行机型和年平均运行架次划分，面层混凝土按环境类别做耐久性，刻槽道面设计厚度还要再增加，横向缩缝是接缝构造。

这些都是设计问题。不能把接缝间距当成除胶范围，不能把交通等级当成除胶周期，不能把耐久性指数当成可以不除胶的证明，也不能把刻槽加厚当成这次要把槽重新刻开。除胶作业还要保住板边和填缝，按缩缝图去刨缝会把接缝体系做坏。

这本设计规范没有给出除胶周期、刮胶宽度或残留胶膜限值。清单若按道面设计常规取法套除胶，对不上运维作业；加铺一层混凝土也不是除胶合格。接地区胶膜先堆、两端可能还没成膜，不能按整条跑道均刮去套交通等级分区。

MH/T 5004-2025：面层纵向接缝布置、关键条带和后浇带属于道面设计，不是除胶作业
MH/T 5004-2025：航空交通等级按拟运行机型和年平均运行架次划分，用于道面设计
MH/T 5004-2025：刻槽道面应再增加面层厚度，属于设计厚度，不是除胶指标
MH/T 5004-2025：面层水泥混凝土耐久性按环境类别控制，不是除胶验收
MH/T 5004-2025：横向接缝构造和缩缝槽属于接缝设计，除胶时应保住填缝而不是按图刨缝

跑道除胶是运维作业，不能把水泥混凝土道面设计规范的接缝、厚度、交通等级常规取法套到除胶。现行道面设计规范没有除胶专条，不能把接缝或交通等级条文当成除胶周期。加铺、铣刨重浇、仅清扫积灰都不是除胶。沥青道面、公路路面除胶也不在这本民航水泥混凝土道面设计规范里。

按交通等级表去排除胶周期。按纵向接缝间距去划刮胶范围。把刻槽加厚当成这次要重刻槽或当成除胶合格。按横向缩缝图刨缝、把填缝刮掉。用耐久性指数证明可以不除胶。加铺一层混凝土却记除胶。把接地区以外还没成膜的区段按整条跑道均刮。

跑道除胶刮的是接地区轮胎留膜，属于运行维护。这本水泥混凝土道面设计规范写的是纵向接缝、交通等级、耐久性和刻槽加厚，都是出图阶段的面层设计，不能把这些常规取法套成除胶周期、刮胶宽度或验收指标。