什么情况下机场道面的常规取法不适用？

某军民合用机场要盖一条平行滑行道，同时在飞行区边上清一条消防车道。滑行道按 MH/T 5004 做水泥混凝土道面，先按拟运行机型落到表 3.0.1 的交通等级，再算板厚和接缝。消防车道若仍按滑行道的起落架荷位配筋，板会偏厚、接缝体系也对不上救火车轴载；应按公路水泥混凝土路面设计规范另出一套。旧跑道上加铺若做成结合式且不处治脱空板，新面会沿旧裂缝反射。

MH/T 5004 只管民用机场（含军民合用机场民用部分）新建和改扩建水泥混凝土道面、道肩。飞行区内服务车道、消防车道、巡场路等水泥混凝土路面，条文说明写明可参照公路水泥混凝土路面设计规范，不能再按飞机主起落架临界荷位去配筋。

同一条跑道里，航空交通等级按拟运行机型和设计年限内年平均运行架次划分，分特轻、轻、中、重、特重。等级一变，面层厚度、接缝传力和耐久性档都要重算，不能用中交通的板厚去盖特重交通。等级怎么分，看表 3.0.1。

旧水泥混凝土道面上加铺，层间结合宜用隔离式，加铺前要先注浆、灌缝、磨平错台、换填缝料和换破碎板；旧面排水不良要先改排水。企口缝已缩小应用，大型机场关键部位纵缝宜平缝加传力杆。把公路路面的缩缝间距、或把结合式加铺当常规，试航期就会在接缝和板角先坏。

MH/T 5004-2025：适用于民用机场新建改扩建水泥混凝土道面与道肩；飞行区服务车道等可参照公路水泥混凝土路面设计规范
MH/T 5004-2025：航空交通等级按拟运行机型和设计年限内年平均运行架次划分
MH/T 5004-2025：加铺层与旧水泥混凝土面层宜采用隔离式，加铺前应处治旧道面损坏
MH/T 5004-2025：纵向施工缝减少企口缝，平缝加传力杆更适用于大型机场关键部位

本规范管水泥混凝土道面，沥青道面、砌块道面不在这本里。航站楼楼板、站坪下的结构地下室也不是道面。采用经过专项论证的新材料新结构时，要另出可靠依据，不能口头说“常规取法已含”。

巡场路按飞机起落架配筋。中交通板厚拿去盖特重交通。旧面加铺不做隔离、不处治脱空。近距平行跑道按单条跑道架次分档，不按组合计。机坪按跑道等级一刀切，不按所在部位运行架次。

机场道面的常规取法只覆盖民航水泥混凝土道面和道肩；飞行区服务车道要改走公路规范，交通等级一跨档就要按表 3.0.1 重分，旧面上加铺还要改成隔离式并先处治旧板。航站楼楼板和市政路面都套不进这套边界。