为什么不能省略或不按要求做机场道面？

机场道面是置于道基上、由水泥混凝土面层、隔离层和基层组成、供飞机起降滑行停放的铺装，不是市政水泥路加厚一号。设计要按使用要求，把当地气候、水文、地质、材料、建设和维护条件以及环境保护一起纳入结构组合，还要统筹地势、排水和施工工艺，不能拿公路图集直接出跑道板。冻融环境下面层混凝土要过抗冻耐久性指数：一般冻融档到 65%，更冷的档到 75%，省掉引气和耐久性试验，试块先不合格。旧水泥混凝土上做结构性加铺前，要先注浆、灌缝、磨错台、换填缝料、补边角、换破碎板；表面或结构层内部排水不良还要先改，不能在带水脱空的旧板上直接浇新层。巡场路、消防车道可以参照公路水泥混凝土路面，但不能把那套板厚和接缝拿来顶跑道、滑行道主道面。省略专规结构组合或冻融指标，验收卡的是面板耐久和旧面处治记录，已浇板块凿除重浇，清单不能改成市政路面去平账。

某冻融区跑道按公路水泥路面配合比浇面层，抗冻耐久性指数到不了 65%；该场年最冷月气温已落到更冷档，本应到 75%。开盘鉴定和耐久性试验不合格，已浇板块凿除重浇，清单不能改成市政路面去平账。相邻旧跑道加铺段，破碎板未更换、板底脱空未注浆、结构层内部积水未改善就浇新层，交工后沿旧缝反射开裂，只能再揭、先处治旧板和排水再铺。巡场路按公路做法可以，把同一张图拿到主跑道上则结构组合不合格。

MH/T 5004-2025：规范适用于民用机场新建和改扩建水泥混凝土道面、道肩设计，保证道面设施安全、耐久、经济
MH/T 5004-2025：水泥混凝土道面应根据使用要求，结合气候、水文、地质、材料、建设和维护条件及环境保护要求设计
MH/T 5004-2025：结构组合设计应统筹使用要求、工程地质、水文地质、环境类别、地势排水和施工工艺
MH/T 5004-2025：冻融环境面层水泥混凝土抗冻耐久性指数：一般冻融档不低于 65%，更冷档不低于 75%
MH/T 5004-2025：加铺前应对旧道面处治；旧道面表面或结构层内部排水不良时应先改善

飞行区内服务车道、消防车道、巡场路的水泥混凝土路面可以参照公路水泥混凝土路面设计，不能据此把跑道、滑行道主道面也改成公路做法。航站楼楼板、陆侧停车场不是机场道面。旧水泥混凝土上的沥青加铺按沥青道面专规，不在本水泥混凝土道面加铺条款里硬套。环境类别不是冻融时，不能拿 65%、75% 的抗冻指数去卡无冻融地区；有盐雾、除冰液作用时按对应环境的耐久性指标，而不是只看抗冻指数。

把机场道面当成公路路面加厚一号，板厚看起来够、结构组合和飞机轮载对不上。冻融区省引气，抗冻耐久性指数到不了 65% 还继续浇。更冷档按 65% 做，不到 75%。旧板上加铺图省事不换破碎板、不改内部排水，新层沿旧缝接着断。道肩和主道面材料、厚度随便套市政，交工时和主道面绑在一起签。

机场道面的禁止项落在面板本身：它是按飞机起降滑行停放验的水泥混凝土铺装，冻融区面层抗冻耐久性指数要到 65% 或 75% 对应档，旧面上加铺还要先处治破碎板和内部积水。公路图集、巡场路板厚和“再加一层混凝土”都顶不了这张面层；不合格只能凿除或揭开重做，土基填对了也救不回一块耐久性不够的面板。