什么是泊位？

学习泊位时，计算假定先钉住设计船型总长，再按靠离泊作业和系缆布置要求确定泊位长度，而不是把码头岸线总长直接当泊位数。单个泊位时，长度主要取决于首尾缆的系缆长度和系缆角度；横缆与倒缆则用来加强系泊、限制船舶纵横移。多个泊位连续布置时，端部泊位与中间泊位的富裕长度假定不同：中间泊位邻近两端都有泊位，相邻泊位允许交叉带缆，也允许互相压缆，但必须以相邻泊位首、尾缆不出现兜缆为原则。

港航整体评价还引入泊位利用率和泊位有效利用率：前者是一年中船舶实际占用泊位的天数与年日历天数之比，后者是实际占用天数与泊位年可营运天数之比。取值要综合运量、到港船型、装卸效率、泊位数和港航费用，不能只按泊位数凑吞吐能力。不做这些假定校核，就会出现富裕长度过小导致兜缆磨缆、相邻船干扰，或泊位利用率定高导致船舶待泊、港航整体不经济。

某集装箱码头拟布置连续泊位。先取设计船型总长作为计算船长，再区分端部泊位与中间泊位分别加富裕长度，使首尾缆角度、横缆倒缆都能布置开，并校核相邻泊位空载与满载组合时会不会兜缆。然后用运量、到港船型组合和装卸效率试算泊位利用率，看港航整体费用是否可接受。若把岸线总长直接除以船长当泊位数，跳过富裕长度与利用率，结论不可用。本例只走假定与校核口径，不代替当次总体设计取值。

JTS 165-2013 第 5.4.19 条：泊位长度应满足船舶靠离泊作业和系缆布置要求
JTS 165-2013 第 7.10.3 条：泊位利用率应按运量、船型、装卸效率与港航整体经济效益综合确定

本页口径针对海港总体设计中的泊位单元。内河港、渔港或临时靠泊点的富裕长度与利用率假定可能不同，不能直接套海港连续泊位公式。液化天然气等特种泊位还有相邻布置与共用泊位的专项条件。泊位利用率资料缺乏时可用规范建议范围作初值，但最终仍要以港航整体经济效益复核。国际海事论坛对蝶形码头系缆墩位置的建议，不能替代国内总体设计对泊位长度的假定。

把码头岸线长度当成泊位长度。中间泊位与端部泊位用同一富裕长度。只算泊位数不算利用率。把泊位利用率与有效利用率混为一谈。忽略空载满载组合导致的兜缆。把系船柱间距或单个系缆墩当成泊位本身。

泊位挂在一艘设计船型的靠泊与系缆作业上：长度由船长加富裕长度决定，连续布置时还要分端部与中间泊位，并用占用天数口径统计利用率。它不是一段任意岸线，也不是单个系船柱或防冲设施的代称。