现行规范对站台门是怎么规定的？

先对位置和门型：站台门装在车站站台边缘，把行车轨道区和站台候车区隔开；每侧应包括固定门、滑动门、应急门，两端宜各设一樘端门。相对站台计算长度中心线对称纵向布置，滑动门与列车门一一对应。滑动门开启净宽度不应小于车辆门宽度加停车误差。

再对尺寸：有站台门时停车误差应取在 ±0.3 m 之内。高站台门高度不应低于 2 m，低站台门高度不应低于 1.2 m。坡度站台上，站台门应同坡度垂直于站台面，安装地面全长平整度误差不应大于 15 mm。新建线路车站宜设站台门，并预留系统接口。

再对控制：整列站台门控制优先权从低到高为信号系统、就地控制盘、紧急控制盘。产品标准再拆到五级，加上综合后备盘、就地控制盒和钥匙或轨道侧解锁。滑动门、应急门、端头门及司机门应可靠锁闭，站台侧用专用钥匙开，轨道侧应能手动开。按防火门订货、滑动门对建筑轴网，记不合格。

某地下站把站台门按防火门订货，滑动门中心按轴网均分，停车误差按无门的 1 m～2 m。按条文应整改：按站台计算长度中心线对称布置，滑动门对上列车门，净宽不小于车辆门宽加 ±0.3 m；高站台门不低于 2 m。每侧做固定门、滑动门、应急门，两端留端门。控制按信号、就地盘、紧急盘从低到高，站台侧专用钥匙，轨道侧能手动开。地面平整度全长误差不大于 15 mm。

GB 50157-2013 第 2.0.51 条：站台门安装在站台边缘，将轨道区与候车区隔开，并设与列车门对应、可多级控制的滑动门
GB 50157-2013 第 26.3.1 条：站台门应包括固定门、滑动门、应急门，每侧两端宜各设一樘端门
GB 50157-2013 第 9.7.10 条：对称于站台计算长度中心线布置；滑动门与列车门一一对应；高站台门不低于 2 m，低站台门不低于 1.2 m
GB 50157-2013 第 9.3.1 条：有站台门时停车误差应取在 ±0.3 m 之内，滑动门净宽按车辆门宽加该误差
GB 50157-2013 第 9.7.11 条：坡度站台门应同坡度垂直于站台面，安装地面全长平整度误差不应大于 15 mm
GB 50157-2013 第 26.4.2 条：整列站台门控制优先权从低到高为信号系统、就地控制盘、紧急控制盘
GB 50157-2013 第 26.1.1 条：新建线路车站宜设站台门，并应具备安装站台门系统的接口条件
CJ/T 236-2022 第 6.3.1 条：产品标准把控制优先权从低到高排成五级，含综合后备盘、就地控制盒和钥匙或轨道侧解锁
CJ/T 236-2022 第 5.1.2 条：滑动门、应急门、端头门及司机门应可靠锁闭，站台侧用专用钥匙开启，轨道侧应能手动开启

本页给站台门验收取值。门体强度、绝缘接地电阻和出厂检验项目另看产品标准，正文不点那些表。站厅防火门、区间防护门不是这排门。

按防火门订货。滑动门不对列车门。有站台门还按无门档留停车误差。坡度站台把门做成铅垂。紧急盘按不过信号。

站台门验收先对滑动门是否对上列车门，再对高门 2 m、低门 1.2 m 和停车误差 ±0.3 m，最后对控制权三档和钥匙开启。地面全长平整度还不能大于 15 mm。防火门订货过不了这几关。