什么是站台门？

组成口径是装在车站站台边缘的连续屏障：把行车轨道区和站台候车区隔开，并设有与列车门相对应、可多级控制开闭的滑动门。别名屏蔽门。每侧应包括固定门、滑动门、应急门，两端宜各设一樘端门。新建线路车站宜设站台门，并预留系统接口。它不是站厅防火门，也不是区间防淹门。

高度和停车假定：相对站台计算长度中心线对称纵向布置，滑动门与列车门一一对应。滑动门开启净宽度不应小于车辆门宽度加停车误差；有站台门时停车误差应取在 ±0.3 m 之内。高站台门高度不应低于 2 m，低站台门高度不应低于 1.2 m。坡度站台上，站台门应同坡度垂直于站台面，安装地面全长平整度误差不应大于 15 mm。应急门数量宜按远期列车编组数设置。

控制假定按地铁设计规范从低到高三档：信号系统、就地控制盘、紧急控制盘。产品标准再把优先权拆到五级，加上综合后备盘、就地控制盒和钥匙或轨道侧解锁。滑动门、应急门、端头门及司机门应可靠锁闭，站台侧用专用钥匙开，轨道侧应能手动开。

适用边界是站台边缘这排门。站厅防火门、区间防护门和电梯层门都不是它。滑动门对不上列车门，或停车误差放到 1 m 以上，口径就不成立。

某地下站把站台门按站厅防火门订货，滑动门中心按建筑轴网均分，没对列车门。站台门的口径对不上。应按站台计算长度中心线对称布置，滑动门与列车门一一对应，净宽不小于车辆门宽加 ±0.3 m 停车误差；高站台门不低于 2 m。每侧做固定门、滑动门、应急门，两端留端门。控制优先权按信号、就地盘、紧急盘从低到高，站台侧用专用钥匙，轨道侧能手动开。地面平整度全长误差不大于 15 mm。

GB 50157-2013 第 2.0.51 条：站台门安装在站台边缘，将轨道区与候车区隔开，并设与列车门对应、可多级控制的滑动门
GB 50157-2013 第 26.3.1 条：站台门应包括固定门、滑动门、应急门，每侧两端宜各设一樘端门
GB 50157-2013 第 9.7.10 条：对称于站台计算长度中心线布置；滑动门与列车门一一对应；高站台门不低于 2 m，低站台门不低于 1.2 m
GB 50157-2013 第 9.3.1 条：有站台门时停车误差应取在 ±0.3 m 之内，滑动门净宽按车辆门宽加该误差
GB 50157-2013 第 9.7.11 条：坡度站台门应同坡度垂直于站台面，安装地面全长平整度误差不应大于 15 mm
GB 50157-2013 第 26.4.2 条：整列站台门控制优先权从低到高为信号系统、就地控制盘、紧急控制盘
GB 50157-2013 第 26.1.1 条：新建线路车站宜设站台门，并应具备安装站台门系统的接口条件
CJ/T 236-2022 第 6.3.1 条：产品标准把控制优先权从低到高排成五级，含综合后备盘、就地控制盒和钥匙或轨道侧解锁
CJ/T 236-2022 第 5.1.2 条：滑动门、应急门、端头门及司机门应可靠锁闭，站台侧用专用钥匙开启，轨道侧应能手动开启

本页讲站台门是什么。门体强度、绝缘接地电阻和出厂检验项目另看产品标准，正文不点那些表。站厅防火门、区间防护门不是这排门。

按防火门订货。滑动门不对列车门。有站台门还按 1 m～2 m 留停车误差。坡度站台把门做成铅垂、底部出现楔形缝。紧急盘按不过信号。

站台门是站台边把轨道区和候车区隔开的连续屏障：滑动门必须对上列车门，有门时停车误差取 ±0.3 m，高门不低于 2 m、低门不低于 1.2 m，每侧还有固定门、应急门和端门。站厅防火门顶不了这排屏障。