为什么要设置整体道床？

地铁轨道下面要有一层把轨枕和钢轨的力传到结构底板的床。地下线、高架线和地面车站宜用无砟的整体道床；地面正线才宜用有砟道床；车场库内线也应采用无砟道床。同一曲线地段宜用一种道床，避免软硬突变。无砟与有砟之间应设过渡段，长度不宜短于全轴距。

整体道床应是钢筋混凝土，隧道内和 U 形地段混凝土强度不应低于 C35，高架和地面线不应低于 C40，耐久性按设计使用年限 100 年。配筋还要满足杂散电流；无砟道床中应设排流钢筋网，不得和结构钢筋、管线、接地装置电气连接。隧道内伸缩缝间距不宜大于 12.5 m，U 形地段、洞口内 50 m、高架桥上和库内线不宜大于 6 m，结构变形缝和梁缝处必须留缝。

地下线若改用有砟，养护要进隧道抬道，粉尘和限界都难控。把整体道床做成素混凝土抹面，轨枕一松、杂散电流乱窜。整体道床不是站台板，也不能用扣件数量表来代替道床选型。

某地下正线出洞接地面有砟。地下段用整体道床，混凝土不低于 C35，隧道内伸缩缝不大于 12.5 m，道床里单独做排流网。出洞后设不短于全轴距的过渡段，再接到有砟。地面车站仍宜用整体道床，不要把站台板配筋套到道床上。同一曲线不要一半无砟、一半有砟。

GB 50157-2013 第 7.2.6 条：地下线、高架线、地面车站宜采用无砟道床；地面线宜采用有砟道床；库内线应采用无砟道床
GB 50157-2013 第 7.4.1 条：无砟道床应为钢筋混凝土，隧道内和 U 形地段强度不低于 C35，伸缩缝隧道内不宜大于 12.5 m
GB 50157-2013 第 7.4.3 条：正线、出入线和试车线的无砟与有砟道床间应设置过渡段，长度不宜短于全轴距
GB 50157-2013 第 15.7.3 条：无砟道床中应设置排流钢筋网，并应与结构钢筋、金属管线、接地装置非电气连接

本页讲为什么地铁常用整体道床。扣件铺设数量表、有砟肩宽和轮缘槽尺寸另页取。库内影印把无砟印成无作、无確，指的是同一对象。

地下线用有砟。无砟有砟硬接、不设过渡。伸缩缝只在洞口留一道。排流网焊到结构钢筋。把站台板当道床。

整体道床是把钢轨固定在整浇钢筋混凝土床上的无砟轨道：地下线、高架线和地面车站宜用它，隧道内伸缩缝不宜大于 12.5 m，还要单独做排流网。它不是有砟道床，也不能和有砟硬接。