不按要求做换乘节点会有什么后果？

两条线在站里交叉，人要从一趟车走到另一趟车。换乘节点就是付费区里完成换线的那一块，可以是同站台平面换乘、站台上下平行换乘，也可以是十形、T 形、L 形、H 形或通道换乘。规划上宜一点两线，并控制换乘高差与距离；一点三线宜控制层数、按两个站台层设置。

做成出站换乘，就像把连廊接到商场门外：人必须出闸、再买票、再进闸，晚高峰对冲、闸机排队。预留节点两侧不到 500 mm，后期破墙会碰到梁筋，后一条线要么改梁、要么改线位。通道只按本线进站量开，超高峰换乘客流会把节点堵死。线位还在漂就先浇节点，后建线路对不上洞口，只能在站外另挖通道，高差和距离一起失控。两条线的消防控制室互不传状态，着火时各看各的盘，联动会慢半拍。

把它想成商场里已经付过账的连廊。人从一号线下车，应该在闸机里面走到二号线，不能被赶到街上再买票。某站若把换乘通道出口做到闸机外侧，晚高峰人人出站再进站，通道里对冲、闸机口排成长队。预留洞若贴着梁边浇，两侧不到 500 mm，后一条线破墙会碰到梁筋，只能改梁或改线位。一点三线再叠成很多层，拎行李的人要爬很久，换乘高差和距离一起失控。

GB 50157-2013 第 9.9.3 条：换乘车站应采用付费区内换乘的形式
GB 50157-2013 第 9.9.4 条：预留换乘节点两侧应留出不小于 500 mm 的裕量，相邻线位应稳定
GB 50157-2013 第 9.9.2 条：换乘设施的通过能力应满足超高峰设计换乘客流量的需要
GB 50157-2013 第 6.1.5 条：换乘站宜一点两线并控制高差与距离，一点三线宜按两个站台层设置
GB 50157-2013 第 9.2.3 条：换乘车站可选取同站台平面换乘、上下平行换乘、十形 T 形 L 形 H 形及通道换乘
GB 50157-2013 第 19.5.3 条：换乘车站消防控制室宜集中设置，分设时只互传状态、不宜相互控制

出站后去公交、出租或另一座不相连的车站，不按换乘节点这套后果来套。同站台平行换乘要顺着主要换乘客流来布置，不是两条线贴在一起就算做成。一个站点多于三条线路时，形式要另做技术经济论证，不能把一点两线的高差距离口径硬套上去。预留节点还要求相邻车站和区间线位已经稳定，线位仍在改就先浇墙，后患不在这 500 mm 上而在对不齐。

把换乘通道出口做到闸机外侧，乘客必须先出站再进站，付费区内换乘就断了。预留洞两侧不到 500 mm，后期破墙会碰到梁筋，节点等于白留。通道宽度只按本线进站量估，超高峰换乘客流会堵在节点里出不去。线位还在改就先浇预留墙，后建线路对不上洞口，只能在站外另挖通道。两条线的消防控制室互相联动控制设备，着火时一套盘误动另一套。

换乘节点做错时，坏的是付费区里那一段连廊：出口落到闸机外，人必须出站再进站；预留洞贴梁，两侧不到 500 mm，后建线路破墙会碰到梁筋；通道按本线进站量开，超高峰换乘客流会堵死。一点三线再叠很多层，高差和距离一起失控；消防控制室还互不传状态，着火时两条线各看各的。它不是公交接驳口，也不是墙上一个洞口符号就能代替的预留。