不按要求做车站顶板会有什么后果？

车站顶板像埋在马路下的盒盖。上面仍要行车、行人、过管线，竖向力应按板顶以上全部土柱来扛，不能按深埋隧道的卸载拱偷减。盖挖逆作更是先浇这块盖和竖向支撑，再在板下挖土，顶板同时是挡土盖和施工平台。不先做盖就往下掏，马路会跟着塌。

迎水面应设柔性防水层，刚和柔的交接要密封。只抹防水砂浆或细石混凝土去补空洞，却不在车站顶板迎水面做柔性层，路上的水会从刚柔过渡区漏进站厅灯下。连续墙墙面不清洗、不先做防水处理就浇内衬，墙顶和板端的交界也会先湿。变形缝处顶板与侧墙的排水凹槽应贯通，缝两侧还要等厚等强；凹槽做到板边就停，水会沿墙顶灌下来。

拿站台板那套去扛路面覆土，候车面扛不住这块盖。风道顶也代替不了车站主体顶板。

某路中地下站盖挖逆作，计算按深埋隧道卸载拱把土压折掉一截，迎水面只抹防水砂浆，变形缝凹槽做到板边就停。车站顶板是盒子最上面那块盖：竖向力应按全部土柱，先浇板再在板下挖土，迎水面做柔性防水并封住刚柔过渡。按卸载拱减载，裂缝会先从跨中出来；不做柔性层，路上的水会从板面漏进站厅。凹槽不转到侧墙，水会沿墙顶走。

GB 50157-2013 第 12.5.5 条：车站顶板迎水面应设置柔性防水层，并应处理好刚柔连接过渡区的密封
GB 50157-2013：明挖、盖挖结构竖向压力宜按计算截面以上全部土柱重量计算，浅埋暗挖车站也按全土柱
GB 50157-2013：盖挖逆作法先修结构顶板及其竖向支撑，再在顶板下面分层开挖、分层修筑
GB 50157-2013：变形缝处顶板与侧墙的预留排水凹槽应贯通，缝两侧范围内应等厚等强
GB 50157-2013：盖挖法顶板应力测点宜布在立柱或边桩与顶板刚接处及跨中，纵横两向均测

站台板、站厅楼板、风道顶和高架轨道梁说明不了车站顶板这块盖。控制室设备、广播和售检票系统就位，也代替不了这块盖的承压和防水交圈。列车故障运行能力条款说明不了顶板。

车站顶板迎水面只抹砂浆或涂料，路上的水会从刚柔交接漏进站厅。按卸载拱把土压算轻，跨中会先裂。盖挖不先浇顶板就往下掏土，马路会跟着塌。变形缝凹槽做到板边就停，水会沿墙顶灌。拿站台板配筋去套车站顶板，候车面扛不住路面覆土。

车站顶板做错，伤的是盒子最上面那块盖：迎水面不做柔性防水，路上的水从刚柔交接漏进站厅；按卸载拱把土压算轻了，跨中先裂；盖挖不先浇这块板就往下挖，路面会跟着塌。站台板加厚顶不住这块盖。