什么情况下车站顶板的常规取法不适用？

某地下车站顶板按地铁新建钢轮钢轨范围出图。施工把高架车站轨道梁支承节点抄到这块盖上，又以列车能在丧失部分动力时运行到最近车站为由减覆土，控制室综合后备盘和车站计算机装好后按顶板已过报验。车站顶板仍是地下盒子的盖，高架结构章管的是区间桥梁和高架轨道梁，列车故障运行能力替代不了顶板验算，设备就位也交不出这块盖。改节点、补覆土和补防水要单列，不能和常规地下顶板同一单价结算。

车站顶板常规取法绑在地下车站盒子的盖上：上面还要行车、行人、过管线，顶板把覆土和路面荷载传到侧墙、中柱和底板。这套做法写在地铁设计规范里，适用对象是最高运行速度不超过 100 km/h、采用常规电机驱动列车的钢轮钢轨地铁新建工程。速度更高、磁浮、有轨电车或既有线改造，不能把这套地下车站顶板节点当通用图去套。

部位一变也不适用。高架结构专章管的是区间桥梁，以及高架车站中的轨道梁及其支承结构，不是地下车站顶板。把高架轨道梁的支承和桥面构造抄到地下顶板，荷载路径和防水交圈都会错。列车应具有超员并丧失部分动力时维持运行、坡道起动、救援无动力列车等故障运行能力，那是车辆和线路能力，不能拿来减车站顶板的覆土和结构验算。车站控制室要设综合监控系统综合后备盘，车站计算机系统宜放在车站控制室或设备房，由服务器、工作站、紧急按钮、打印机、网络和不间断电源等构成——这些是设备就位，不是顶板承压和迎水面交圈已经验收。

范围或部位用错，顶板裂缝、渗漏和覆土塌陷会出在盖上，设备盘装得再齐也交不出这块盖。改结构、补防水和停工都会进结算，不能和常规地下顶板同一单价。

GB 50157-2013 第 1.0.2 条：适用于最高运行速度不超过 100 km/h、常规电机驱动的钢轮钢轨地铁新建工程设计
GB 50157-2013 第 10.1.1 条：高架结构章适用于区间桥梁以及高架车站中的轨道梁及其支承结构
GB 50157-2013 第 4.1.19 条：列车故障运行能力是车辆线路要求，不能替代车站顶板结构验算
GB 50157-2013 第 20.2.4 条：车站控制室应设置综合监控系统综合后备盘，不能当成顶板结构已验收
GB 50157-2013 第 18.2.4 条：车站计算机系统宜设在车站控制室或设备房，不能代替顶板承压和防水交圈

本页只划车站顶板何时不能套地铁新建地下盖这一套。站台板、中板、风道顶都不是车站顶板。轨道区吸声处理是噪声做法，不能写成顶板构造。区间通风道位置是通风系统布置，不是顶板取值。

超出速度和制式范围仍抄地铁顶板节点。高架轨道梁当地下顶板验。拿列车故障运行减覆土。设备盘装好就报顶板过。把吸声吊顶当成顶板防水。

车站顶板常规取法只覆盖钢轮钢轨地铁新建、最高运行速度不超过 100 km/h 的地下盒子盖。高架结构章里的区间桥梁和高架车站轨道梁不是这块盖；列车故障运行能力、车站控制室综合后备盘和车站计算机系统也交不出顶板承压和迎水面。范围或部位一错，仍按常规地下顶板报验就不适用。