为什么要设置车站顶板？

地下车站挖在城市道路或广场下，上面仍要行车、行人、过管线。顶板是盒子的盖：竖向土压力在明挖、盖挖里宜按计算截面以上全部土柱重量取，浅埋暗挖车站也按全土柱，不能按卸载拱偷减。盖挖逆作更是先修顶板和竖向支撑，再在板下挖土，顶板同时是挡土盖和施工平台。

顶板迎水面应设柔性防水层，刚柔过渡要密封。变形缝处顶板与侧墙的预留排水凹槽应贯通，缝两侧还要等厚等强。盖挖法要在立柱或边桩与顶板刚接处、跨中布置顶板应力测点，纵横两个方向都测。

不设顶板、长期敞口，路面断了、水往下灌；做了顶板却按卸载拱减土柱，板会先裂、先漏。顶板不是站台板，也不能用风道顶代替车站主体顶板。

某路中地下站采用盖挖逆作。先做顶板和中柱，路面导改到板上。竖向土压力按板顶以上全土柱，不要按深埋隧道卸载拱折减。迎水面满铺柔性防水，变形缝处顶板与侧墙排水凹槽打通。立柱与顶板刚接处和跨中布应力点。若按卸载拱减载出图，板裂缝会先从跨中和柱边出来。

GB 50157-2013 第 11.2.2 条：明挖、盖挖结构竖向压力宜按计算截面以上全部土柱重量计算；浅埋暗挖车站按全土柱
GB 50157-2013 第 2.0.23 条：盖挖逆作法先修结构顶板及其竖向支撑，再在顶板下面分层开挖、分层修筑
GB 50157-2013 第 12.5.5 条：车站顶板迎水面应设置柔性防水层，并处理好刚柔连接过渡区密封
GB 50157-2013 第 12.7.2 条：变形缝处顶板与侧墙的预留排水凹槽应贯通，缝两侧各 500 mm 范围内应等厚等强
GB 50911-2013 第 5.2.6 条：盖挖法顶板应力测点宜布在立柱或边桩与顶板刚接处及跨中，纵横两向均测

本页讲为什么车站要有顶板。顶板配筋、抗浮和覆土景观荷载另页取。无障碍厕所、站台噪声条文与顶板无关。

按卸载拱减少土柱。顶板迎水面只刷涂料当柔性防水。变形缝凹槽在侧墙处断开。用站台板厚度套顶板。盖挖顶板不测应力。

车站顶板是盖住地下站的那块受力盖：明挖盖挖的竖向力按全土柱，逆作时它先出现并当施工平台，迎水面要做柔性防水，变形缝排水凹槽要和侧墙打通。它不是站台板，也不能按深埋隧道减载。