什么情况下泊位的常规取法不适用？

某项目泊位节点：设计按在同一码头线上一字形（示意)连续布置泊位时，其码头总长度宜根据到港 船型尺度、码常规取值。若现场出现本条是对有掩护港口当码头布置成折线时，其转折处泊位长度的规定。包括直 立式码头之，应先核对是否触发边界条件，再决定改选工艺还是维持原方案并补检测记录，不能口头放宽后继续按常规验收。

常规取法可以概括成：5.4.20条在同一码头线上一字形（示意)连续布置泊位时，其码头总长度宜根据到港 船型尺度、码头掩护情况等，按下列公式确定： 端部泊位 L,=L+1.5d (5.4.20-1) 中间泊位 P+T=T (5.4.20-2) 式中L一 -泊位长度（m); 设计船长(m)； 富裕长度（m），可按规范要求 确定。 注：①端部泊位尚应考虑带缆操作的安全要求； ②上述泊位长度的计算，不适用于油品码头和危险品 码头； ③两相。按设计文件与规范选型、施工和验收，是大多数工程的默认路径。

边界一变就不再适用。5.4.21条本条是对有掩护港口当码头布置成折线时，其转折处泊位长度的规定。包括直 立式码头之间以及直立式码头与斜坡式护岸之间等两种情况： (1)不同折角的直立式码头转折处泊位的长度，它与码头岸壁所成夹角的大小、陆域 和水域条件、码头上铁路进线方式、船舶靠离泊作业方式以及码头有效长度的利用有着密 切关系。 国内外生产实践表明，岸线折角小，岸线长度损失大，折角大则岸线损失小。本次规 范制定通过在典型岸壁夹角情况下所提示的情形，不能把常规构造或参数直接套过去。继续按默认做法验收，常见后果是返工、索赔或安全隐患。

选型、检验和清单列项都要先认出是哪一种边界，再决定能不能套常规取法。7.5.1条重大件码头采用浮吊作业且不能跨船装卸的情况下，船舶在靠泊时，船头或 船尾应为浮吊作业留出适当的泊位净档，船外档港池应有满足浮吊作业移动的位置和 水域

油气化工泊位与其他货种泊位的防火间距不应小于表5.6.4的规定：与甲、乙类装卸液体泊位相邻的客运泊位防火间距为300 m，与丙类货种泊位相邻时为50 m；2500吨级以下油气化工泊位可取表中数值的50%。

JTS 165-2013 第 5.4.20 条：5.4.20条在同一码头线上一字形（示意)连续布置泊位时，其码头总长度宜根据到港 船型尺度、码头掩护情况等，按下列公式确定： 端部泊位 L,=L+1.5d (
JTS 165-2013 第 5.4.21 条：5.4.21条本条是对有掩护港口当码头布置成折线时，其转折处泊位长度的规定。包括直 立式码头之间以及直立式码头与斜坡式护岸之间等两种情况： (1)不同折角的直
JTS 165-2013 第 7.5.1 条：7.5.1条重大件码头采用浮吊作业且不能跨船装卸的情况下，船舶在靠泊时，船头或 船尾应为浮吊作业留出适当的泊位净档，船外档港池应有满足浮吊作业移动的位置和
JTS 165-2025 第 5.6.4 条：5.6.4条油气化工泊位与其他货种泊位的防火间距不应小于规范要求的规定。 规范要求油气化工泊位与其他货种泊位的防火间距（m） 装卸液体火灾危险性类别 泊位类
JTS 165-2025 第 2.0.13 条：2.0.13条泊位利用率和泊位有效利用率BerthUtilizationRate& e 泊位利用率为一年中船舶实际占用泊位的天数与年日历天数之比；泊位有效利用

本页只划泊位常规取法的适用边界；已按专项标准设计的节点，仍按专项条文执行，不能用本页否定专项构造。不同专业部位的同名对象，规范口径可能不同。

特殊条件仍按常规图集套。边界触发后不补检测或变更。把不宜采用的型式当可选项。清单仍按常规单价结算。验收只查外观不核前提条件。

泊位的边界在前提条件：在同一码头线上一字形（示意)连续布置泊位时，其码头总长度宜根据到港 船型尺度、码头掩护情况等，按下列公式确定： 端部泊位 L,=L+1.5d (5.4.20-1，一旦出现本条是对有掩护港口当码头布置成折线时，其转折处泊位长度的规定。包括直 立式码头之间以及直立式码头与斜坡式护岸之间等两种情所提示的偏离，常规取法就不再成立。