现行规范对地铁站台是怎么规定的？

站台有效长度按列车最大编组有效长度，还要加上停车误差。没有站台门时，停车误差按 1 m～2 m 考虑；有站台门时，按 ±0.3 m。计算长度以外的立柱、墙与站台边缘的距离必须满足限界，不能把结构柱贴到站台边上。站台公共区划给疏散的面积不得做商业。设站台门的车站，站台端部应设向站台侧开启的门。站台不是站厅，闸机不应做到站台门边上。站台门与客室门对不齐，先查停车误差，再查土建误差。

某岛式站台已装站台门。联调时列车停车超出 ±0.3 m，门缝错开。按有站台门的地铁站台误差，先把停车标和信号精度收到 ±0.3 m 内，再查土建门洞，不按无门的 1 m～2 m 放宽。站台头尾疏散宽度里的行李柜同步挪走，端部柱也要退到限界以内。

GB 50157-2013 第 9.3.1 条：站台计算长度取列车最大编组有效长度与停车误差之和；无站台门 1 m～2 m，有站台门 ±0.3 m
GB 50157-2013 第 9.3.10 条：站台计算长度以外的立柱、墙与站台边缘的距离必须满足限界
GB 50157-2013 第 28.1.5 条：站台乘客疏散区内不得设置商业和妨碍疏散的物体
GB 50157-2013 第 9.7.12 条：设置站台门的车站，站台端部应设向站台侧开启的门

本页讲地铁站台长度、停车误差和限界。站台门结构、噪声限值另页。

长度不加误差。有门还用 1 m～2 m。柱贴站台边。头尾摆柜。闸机做到站台。

对地铁站台门缝时先问司机停车标画在哪。有站台门的站，误差只能按 ±0.3 m 谈；还在用 1 m～2 m 的老口径，门缝对不齐不要先怪土建。站台头尾那两块疏散宽度里出现行李柜，先挪柜，再谈广告灯箱。