为什么要设置地铁站台？

列车停在轨道区，人必须站在一个与车门对齐、长度够用的平台上候车和上下。地铁站台的计算长度取列车最大编组有效长度加停车误差：无站台门时停车误差取 1 m～2 m，有站台门时取 ±0.3 m 之内。长度不够，头尾车门会落在站台外，人踩空或挤在缝里。

计算长度以外的立柱、墙到站台边缘必须满足限界，否则车会刮结构。设站台门的车站，站台端部还要向站台侧开检修门。站台、站厅和出入口通道的疏散区内不得设商业、不得堆妨碍疏散的物体。通风空调传到站台的噪声也要控，不能把候车层做成机房。

不设站台、只留轨道边一条窄缝，高峰候车没有排队面，火灾时人也没有缓冲层。站台不是站厅，闸机和商铺不能下到这一层。

某线远期 6 辆编组并设站台门。站台计算长度应取首末两节车辆尽端客室门外侧之间的长度，再加 ±0.3 m 停车误差，不能按无站台门的 1 m～2 m 去放宽。计算长度以外的结构柱退到限界外。站台疏散区不设商铺。若把站台做成和一节车厢一样短，尾部车门会悬空。

GB 50157-2013 第 9.3.1 条：站台计算长度取列车最大编组有效长度与停车误差之和；无站台门误差 1 m～2 m，有站台门 ±0.3 m
GB 50157-2013 第 9.3.10 条：站台计算长度以外的立柱、墙与站台边缘的距离必须满足限界
GB 50157-2013 第 28.1.5 条：站台乘客疏散区内不得设置商业和妨碍疏散的物体
GB 50157-2013 第 9.7.12 条：设置站台门的车站，站台端部应设向站台侧开启的门

本页讲为什么要设地铁站台、长度怎么取。侧站台最小宽度、站台门挤压力和换乘形式另页取。越站列车过站速度另有专条。

按无站台门的 1 m～2 m 去放有站台门的站。站台短于最大编组。柱子伸进限界。站台疏散区加商铺。把站厅当候车层。

地铁站台是乘客候车上下车的那一层：计算长度取列车最大编组有效长度加停车误差，无站台门时误差 1 m～2 m，有站台门时只允许 ±0.3 m，长度以外的柱墙还要满足限界。它不是站厅，也不能改成商业。