什么情况下车站抗浮的常规取法不适用？

某地下车站抗浮按简单浮力出图，安全系数取 1.05，整体够。角部底板施工期被顶起，仍按整体系数报验。另一段沉管车站把 1.05 直接套到管节，干弦没有落在 100 mm～250 mm 范围内。整体满足而局部不满足时应增加结构刚度或补措施，不能只看整体 1.05。沉管管节完成装后的干弦应控制在 100 mm～250 mm，水压力还要按高、低水位并做历史最高水位检算。干弦和角部都不对，这一版不能按常规压重过，补压载和停工要单列。

车站抗浮常规取法是基础存在浮力时做抗浮稳定性验算。简单浮力作用可按阿基米德原理：建筑物自重及压重之和应不小于抗浮稳定安全系数乘浮力作用值，安全系数一般情况下可取 1.05。不够则增加压重或设置抗浮构件；整体满足、局部不满足时也可增加结构刚度。抗拔桩抗拔力伴随位移发生，取值要满足位移控制，不能按极限承载力用满。设计说明里应有抗浮验算规定，没有验算不能当已经做过。

工法一变，压重系数就不能再当唯一尺子。沉管法隧道要按预制、系泊、浮运、沉放、对接、基础处理等阶段和运营状态做最不利组合，水压力按正常高水位和低水位两种工况计算，并用历史最高水位做受力检算。抗浮稳定性还要求管节完成装后的干弦高度控制在 100 mm～250 mm。把地面建筑那套 1.05 压重系数直接套到沉管干弦，或干弦超出 100 mm～250 mm 仍按压重报验，常规压重就不适用。含泥砂量较高的河道还要计入水重度增高，不能按清水重度去减浮力。

简单渗流假定不成立、角部被顶而整体系数仍够，或沉管干弦失控，空箱上浮、接头错台和进水都会出在底板上，补压重、抗拔和停工都要单列。

GB 50007-2011 第 5.4.3 条：基础存在浮力时应做抗浮稳定验算；简单情况按阿基米德原理，安全系数一般可取 1.05，不够则加压重或设抗浮构件
GB 50007-2011 第 3.0.2 条：应执行抗浮验算的规定
GB 50157-2013 第 1.0.2 条：适用于最高运行速度不超过 100 km/h、常规电机驱动的钢轮钢轨地铁新建工程设计
GB 50157-2013 第 11.6.7 条：沉管抗浮：水压力按高、低水位并做历史最高水位检算，管节装完后干弦高度控制在 100 mm～250 mm

本页只划车站抗浮何时不能套简单压重系数。地基沉降、整体滑移是另项验算，抗浮过了不等于地基不沉。轨道区吸声处理不是抗浮措施。区间通风道位置不是抗浮水位。速度、制式超出钢轮钢轨地铁新建范围时，不能把这套车站抗浮当通用图。

沉管只套 1.05 不看干弦。干弦超出 100 mm～250 mm 仍沉放。整体系数够了不管角部上浮。复杂渗流仍按简单阿基米德。设计说明不写抗浮验算。

车站抗浮常规尺子是简单浮力下自重及压重满足抗浮稳定安全系数，系数一般情况下可取 1.05；整体够、局部不够时还要补刚度或抗浮构件。沉管工法不能只抄这把尺子：管节完成装后的干弦高度应控制在 100 mm～250 mm，并按高、低水位和历史最高水位检算。干弦失控或只报整体系数，压重常规就不适用。