为什么计算时必须计入车站抗浮？

地下车站是封起来的混凝土盒子。底板以下有水头时，水按阿基米德原理往上顶。水压力及浮力是永久荷载，明挖结构必须按地质、水文、埋深和施工方法做抗浮、整体滑移和地基稳定验算。简单浮力工况用自重加压重去比浮力；抗浮稳定安全系数一般情况下可取 1.05。不够就加压重或设抗拔桩等抗浮构件。整体够、局部不够时，还可以加大结构刚度。抗拔桩的抗拔力随位移才出来，取值必须满足位移控制，不能按极限拔力用满。

施工期基坑降水一停、使用期水位回升，车站还没覆土或覆土被挖掉，浮力会大于自重。不验抗浮，底板先鼓、接缝先裂，严重时整座站上浮，轨道和限界一起废。抗浮不是抗沉，也不能拿沉管隧道的浮运工况来套明挖车站。

某浅埋明挖车站，雨季水位顶到中板。施工期降水停了、覆土还没回填，浮力大于结构自重。应按 5.4.3 用自重加压重去比浮力，安全系数按 1.05 这一档；不够就在底板加配重或打抗拔桩，桩的抗拔力按位移控制取值。不能只验使用期覆土后的抗浮，把施工期空箱漏掉。

GB 50007-2011 第 5.4.3 条：基础存在浮力时应做抗浮稳定验算；简单情况按阿基米德原理，不够则加压重或设抗浮构件，安全系数一般可取 1.05
GB 50157-2013 第 11.6.3 条：明挖结构应根据地质、水文、埋深和施工方法，进行抗浮、整体滑移及地基稳定性验算
GB 50157-2013 第 11.2.1 条：水压力及浮力属于作用在地下结构上的永久荷载

本页讲为什么车站计算必须计入抗浮。沉管隧道浮运、系泊工况另页取。站台限界、轨道梁抗震分缝不是抗浮取值。

只验使用期、不验空箱施工期。把抗拔桩极限承载力用满。局部不够只堆砂袋。用抗滑安全系数顶抗浮。把浮力当成可变荷载随意折减。

车站抗浮是防止地下水把地下站盒子顶起来的验算：浮力按永久荷载，明挖站必须做，简单工况用自重加压重去比浮力，安全系数一般可取 1.05，不够就加压重或设抗拔桩。它不是抗沉，也不能用沉管浮运工况来套。