为什么要设置进港航道？

港口不是只有码头岸线：船舶必须沿一条有足够水深、宽度和导助航条件的水道，从海上航线或内河主航道进入港内水域。进港航道因此是连接外海与港池的联接航道，须与锚地、导助航设施统筹布置，候潮锚地宜设置在进港航道附近或入口开阔水域，且不应占用主航道妨碍其他船舶航行。

若只有港池浚深而没有进港航道，大型船舶仍无法靠港；若航道与锚地、航标脱节，船舶会在入口等待或错会。对含沙量较大的河流，入口宽度还会直接影响进港航道和港池淤积。学习时把进港航道看成“港口的入口公路”：没有它，港池再深也到不了岸。

学习分析某海港总图：先确定设计船型所需进港航道水深和转弯段，再把候潮锚地布置在进港航道附近且不占主航道。若河流含沙量较大，入口宽度在满足航行要求下尽量缩小，避免进港航道和港池同步淤积。导助航设施与航道浚工同步，而不是码头建成后补航道。

JTS 165-2025 第 6.5.4 条：锚地宜布置在浪流较小便于进出航道的水域有条件时宜在进港方向右侧
JTS 165-2025 第 6.5.5 条：候潮锚地宜设置在进港航道附近水域
JTS 165-2025 第 6.3.10 条：港区专用进港航道与主航道连接段布置应符合规定
JTS 165-2025：进港航道锚地及导助航设施应作为港域总体布置组成部分统筹确定

进港航道是港域水上通道，不是码头引桥或栈桥。内河航道、船闸引航道另按内河规范；本页以海港总体布置为主。

只浚港池不做进港航道。锚地占主航道。航道与航标脱节设计。宽入口加剧淤积。设计水深未从低潮位核。

进港航道存在的理由很直接：它是外海到港池的联接水道，还要和锚地、导助航一起定线，候潮锚地宜靠近航道，含沙河段还要控制入口宽度，否则港池再深船舶也到不了泊位。