为什么要设置活塞风井？

列车在隧道里像活塞，把前面的空气往前推、后面抽成负压。这股活塞风要是灌进车站，门、候车和空调都会被吹乱。地铁通风分成列车活塞通风、自然通风和机械通风。地下车站应按工艺设进风亭、排风亭和活塞风亭；活塞风对车站有明显影响时，应在车站两端设活塞风泄流风井或迂回风道。活塞风道布置困难、又排不掉余热时，再上机械通风。

风亭可集中或分散，宜结合地面建筑，但结合建筑必须满足风亭技术要求。顶面开口时，进风与排风、进风与活塞风亭口部水平净距不应小于 10 m，活塞风亭之间、活塞风亭与排风亭不应小于 5 m，四周绿篱不小于 3 m，风口最低高度应防淹且不应小于 1 m。侧面开口时，进、排、活塞口部水平净距不应小于 5 m，并应错开方向；路边高度不应小于 2 m，绿地内不应小于 1 m。

不设活塞风井，列车进站会把热风和压力波打进站台，屏蔽门和人都会被推一把。

某地下站活塞风明显灌进站台。应在车站两端做活塞风泄流风井或迂回风道，地面按工艺设活塞风亭。若风亭顶面开口，进风亭离活塞风亭水平净距不小于 10 m，两座活塞风亭之间不小于 5 m，四周留不小于 3 m 绿篱，风口高出防淹水位且不小于 1 m。不要把进风口和活塞口并排开在同一个亭顶。

GB 50157-2013 第 13.2.25 条：活塞风对车站有明显影响时，应在车站两端设置活塞风泄流风井或迂回风道
GB 50157-2013 第 9.6.1 条：地下车站应按通风空调工艺设置进风亭、排风亭和活塞风亭
GB 50157-2013 第 13.1.5 条：通风与空调系统应分为列车活塞通风、自然通风和机械通风及空调系统
GB 50157-2013 第 9.6.3 条：顶面开口时进风与活塞风亭水平净距不小于 10 m，活塞风亭之间不小于 5 m
GB 50157-2013 第 9.6.2 条：侧面开口时进、排、活塞口部水平净距不小于 5 m，并应错开方向

本页讲为什么地下站要设活塞风井和活塞风亭。机械排热风量和空调水系统另页取。楼梯间加压送风井不是活塞风井。

只做进排风亭、不做活塞风亭。进风口和活塞口开在同一顶面且净距不够 10 m。用楼梯加压井冒充活塞井。风口低于防淹高度。结合建筑不满足风亭技术要求。

活塞风井是列车进出站把风推出、引入的竖井：活塞风对车站有明显影响时，应在两端设泄流风井或迂回风道，地面活塞风亭与进风口水平净距不应小于 10 m。它不是进排风亭，也不是楼梯加压井。