为什么要设置车站侧墙？

地下车站两侧是土和水。侧墙是盒子的帮：挡住侧向水土，并和顶板、底板、中柱一起传力。明挖衬砌可用整体现浇或装配式框架；围护连续墙或灌注桩宜作为主体侧墙的一部分，与内衬叠合或复合共同受力。确能满足耐久性时，连续墙也可以单独当主体侧墙。放坡明挖或复合墙结构，应采用防水混凝土加全包防水层双道防线。

复合墙要求顶、底板迎水面防水层与侧墙防水层连成整体密封，结合部位按构造选匹配做法，车站与区间不同防水层要能过渡粘结或焊接。变形缝处顶板与侧墙排水凹槽应贯通。站台计算长度以外的墙到站台边缘必须满足限界。

不设侧墙、只靠放坡长期敞口，水土往站厅灌。把侧墙当成站台装饰墙，不检防水交圈，漏点会出在墙顶和变形缝。侧墙不是站台门，也不是电缆槽侧板。

某明挖车站用地下连续墙作围护，内衬按复合墙。连续墙应作为主体侧墙的一部分与内衬共同受力，顶板、底板和侧墙防水交成一圈，和区间隧道的防水层还要能焊接或粘结过渡。变形缝凹槽从顶板转到侧墙不能断。墙面到站台边缘按限界退够。若内衬只当装修墙、防水在墙顶断开，漏水会从墙顶和变形缝进来。

GB 50157-2013 第 11.5.3 条：明挖衬砌可用现浇或装配式框架；连续墙或灌注桩宜作为主体侧墙一部分与内衬共同受力
GB 50157-2013 第 12.5.3 条：放坡明挖和复合墙地下结构应采用防水混凝土和全包防水层双道防线
GB 50157-2013 第 12.5.6 条：顶底板迎水面防水层与侧墙防水层宜形成整体密封，并与区间防水层连续过渡
GB 50157-2013 第 12.7.2 条：变形缝处顶板与侧墙的预留排水凹槽应贯通

本页讲为什么车站要有侧墙。站台最小宽度表、安全出口数量和广告灯箱布置不是侧墙取值。中柱截面另页取。

内衬按装修墙出图。防水做到顶板边缘断开。连续墙当单一侧墙却不验耐久。墙侵入限界。用站台门当侧向挡土。

车站侧墙是地下站两侧挡水土的受力墙：围护连续墙常并入主体与内衬共同工作，防水要和顶底板交圈并连到区间，变形缝排水凹槽必须转到墙上。它不是站台门，也不能只做一层装修墙。