为什么要设置车站中柱？

地下车站是顶板、底板、侧墙和中柱组成的盒子。顶板上压着覆土和路面，楼板还要过人、过设备。中柱把这些竖向力传到基础，把顶板跨度拆开，站厅、站台才有可用空间。盖挖逆作更明显：先在地面修结构顶板和竖向支撑，再在顶板下面分层挖土、分层做结构，中柱从一开始就是顶板的腿。

主要受力结构用钢筋混凝土，必要时用钢管混凝土、钢骨混凝土。站台计算长度以外的结构立柱、墙到站台边缘必须满足限界，柱子偏了会刮车。高架岛式车站不宜做成独柱加长悬臂的桥建组合；横向三柱及以上的高架站要按抗震专条验。开挖期间还要测车站中柱竖向位移和结构应力，土体开挖宜每天一次。

不设中柱、硬把顶板做成超大无柱空间，板厚和配筋都会先爆。把中柱当成装饰柱，不检竖向位移，顶板会连着柱子一起沉。

某两层岛式地下站想做成无柱站台。顶板跨度一下子拉到两侧墙，覆土和路面荷载按全土柱压下来，板厚和抗冲切都过不去。应在站厅、站台设中柱，把跨度拆开；盖挖逆作时这些柱就是先立的竖向支撑。柱边到站台边缘按限界退够。开挖期按车站中柱竖向位移每天测，不能等装修再看裂。

GB 50157-2013 第 2.0.23 条：盖挖逆作法先修结构顶板及其竖向支撑，再在顶板下分层开挖、分层修筑
GB 50157-2013 第 11.3.1 条：地下结构主要受力结构可采用钢筋混凝土，必要时采用钢管混凝土、钢骨混凝土等
GB 50157-2013 第 9.3.10 条：站台计算长度以外的车站结构立柱、墙等与站台边缘的距离必须满足限界
GB 50157-2013 第 10.6.6 条：岛式车站不宜采用独柱式带长悬臂的桥建组合结构体系
GB 50911-2013 第 8.2.6 条：车站中柱竖向位移及结构应力在土体开挖时宜每天监测一次

本页讲为什么车站要有中柱。柱截面配筋、抗震等级和高架轨道梁分缝另页取。站台门端部开门不是中柱。无障碍厕所条文与中柱无关。

为了“无柱站台”取消跨中柱。装饰包柱里没有受力钢筋。柱侵入限界。盖挖阶段的临时立柱不按永久中柱验。开挖期不测中柱沉降。

车站中柱是站厅站台里把顶板荷载传到基础的那排柱：盖挖逆作时它先以竖向支撑出现，柱边还必须让出限界，开挖期要测竖向位移。它不是装饰柱，岛式站也不宜改成独柱长悬臂。