不按要求做站台门会有什么后果？

站台门是站台边缘把轨道区和候车区隔开的连续屏障。滑动门必须与列车门一一对应，开启净宽不应小于车辆门宽加停车误差；高站台门高度不应低于 2 m，低站台门不应低于 1.2 m。每侧还应有固定门、向站台侧开的应急门，两端宜有端门，应急门数量宜按远期列车编组。

少做或做错，后果落在人和车上。滑动门对不上列车门，上下车要侧身挤过错位的口，脚可能踏空。门太矮，小孩能翻进轨行区。漏设端门或应急门按初期短编组来，列车停在区间、人从轨道侧回站台时，会发现没有门可开。屏蔽门主要构件应能在站台侧维护，逼着检修人员下轨道，会与列车抢时间。门体与车辆限界、顶箱间隙不够，越站列车擦门；有全封闭站台门时区间夏季温度上限更高，门关不严则热风和噪声灌回站台。门体接地或等电位不对，候车的人摸到金属构件可能触电。

把站台门想成站台边的一排气闸。滑动门要对准车厢门，像两扇门对上才能过人；高门不低于 2 m，低门不低于 1.2 m，像护栏要够高。某站若滑动门中心偏了半扇，乘客上车要侧身，行李轮可能掉进缝里。应急门若按初期四节车来、远期六节车开过来，车尾那两节对上的是固定门，紧急情况下人从轨道侧回不去站台。顶箱若贴着车辆限界、间隙不到 25 mm，越站列车一掠可能刮到门体。检修若只能从轨道侧拆门，维修窗口会和运营抢时间。

GB 50157-2013 第 9.7.10 条：滑动门与列车门一一对应；高站台门不低于 2 m，低站台门不低于 1.2 m
GB 50157-2013 第 9.7.12 条：应急门数量宜按远期列车编组，开启应满足人员疏散通行
GB 50157-2013 第 5.3.8 条：站台门顶箱与车辆限界安全间隙不应小于 25 mm
GB 50157-2013 第 26.5.8 条：无等电位要求时站台门应经接地端子接地，接地电阻不应大于 1 Ω
GB 50157-2013 第 26.5.7 条：门体与钢轨等电位、与车站结构绝缘，每侧站台门应保持整体等电位
CJ/T 236-2022 第 5.1.8 条：屏蔽门主要构件及设备应方便在站台侧维护、修理和更换
GB 50157-2013 第 3.3.7 条：设站台门时越站列车通过站台运行速度不宜大于 60 km/h
GB 50157-2013：站台门应包括固定门、滑动门、应急门，每侧两端宜各设一樘端门

站厅防火门、区间防淹门和列车车门不按站台门这套后果来套。低站台门主要挡人坠落，挡不住列车风和噪声，不能拿高站台门的热环境和隔声去要求它。既有线改造若结构没有预留接口，补装站台门要另做限界和荷载验算。已经发生夹人夹物，也不等于一定是高度不够，还要查滑动门净宽、停车对位和障碍物检测。

把站厅防火门当成站台门，轨道边仍是开敞的。滑动门不与列车门一一对应，上下车错位，脚容易踏空。应急门按初期短编组设置，远期加车后车尾对不上可开启的门。检修通道只留在轨道侧，维护时人必须下轨行区。门体接地或绝缘做错，候车的人摸到金属构件可能触电。

站台门的后果钉在站台边那一排连续屏障：滑动门必须对上列车门，高门不低于 2 m、低门不低于 1.2 m，每侧还要有固定门、应急门和端门，应急门数量宜按远期编组而不是初期短列。漏了端门，人从轨道侧只能沿轨行走到下一个口；门太矮，小孩能翻进轨行区；顶箱与车辆限界间隙小于 25 mm，越站列车可能刮门。屏蔽门还要求主要构件能在站台侧维护，逼着检修下轨道会与列车抢时间。门体要与车厢等电位或经端子接地，人体可触及的金属件还要与车站结构绝缘，否则候车的人摸门会触电。站厅防火门再严，也顶不了这排屏障。