为什么要设置站台门？

没有站台门，候车区直接对着轨行区，人会踏空，烟和活塞风也会灌进站台。站台门把这两块空间切开：滑动门与列车门一一对应，开启净宽按车辆门宽加停车误差取；高站台门高度不应低于 2 m，低站台门不应低于 1.2 m。布置要相对于站台计算长度中心线纵向对称，否则门缝对不上车门，列车停稳乘客仍出不去。

有站台门时，站台端部必须设向站台侧开启的端门，站台门范围内还要设应急门，每侧数量宜按远期列车编组数来。控制命令和响应应硬线传输，监视要能看到门的状态。站台门跨越变形缝时门体要做构造，设置区不宜故意骑缝。自站台边缘向内 1 m 的装饰层下要绝缘，否则门体带电会传到候车地面。区间隧道温度档也跟着变：全封闭站台门把站台和隧道切开，隧道夏季允许更高，门漏设等于把两套环控边界混成一套。

一座岛式站，远期 8 节编组，两侧都装高站台门。滑动门必须对上每节车门，高度按不低于 2 m 验，不要按低门 1.2 m 订货。每侧应急门数量宜按 8 来布，端部还要向站台侧开端门。若只在中部留两樘应急门、端部用固定玻璃封死，列车卡在端头时人出不去。站台边 1 m 内地砖下若省掉绝缘层，门体漏电会先打到候车区而不是轨道。

GB 50157-2013 第 9.7.10 条：站台门对称布置，滑动门与列车门一一对应；高站台门不低于 2 m，低站台门不低于 1.2 m
GB 50157-2013 第 9.7.12 条：设置站台门的车站，站台端部应设向站台侧开启的端门
GB 50157-2013 第 26.3.5 条：站台门范围内应设应急门，每侧数量宜为远期列车编组数
GB 50157-2013 第 26.1.10 条：站台门设置区域不宜有变形缝，跨越时门体应采取构造措施
GB 50157-2013 第 26.4.6 条：站台门控制与监视应分别设置，关键命令及响应应硬线传输
GB 50157-2013 第 9.3.11 条：有站台门时，自站台边缘向内 1 m 范围地面装饰层下应绝缘

本条按最高运行速度不超过 100 km/h 的钢轮钢轨地铁新建工程来学。既有线改造、市域快线或磁浮站台边的门，不能直接套这组高度和端门口径。低站台门只隔下部，环控和防坠假定都和高门不同，不能拿高门的 2 m 去验低门。

把站厅防火门当成站台门。低门按 2 m 订货，高门按 1.2 m 验收。应急门按初期编组数而不是远期。站台门骑在变形缝上不做构造。绝缘层只做到瓷砖面层、没做到装饰层下。控制用通信总线顶掉硬线。

站台门要设，是因为它同时管三件事：滑动门对上列车门、端部向站台侧开端门、站台边向内 1 m 绝缘。少任何一件，候车区和轨行区就又连上了，站厅防火门和轨旁护栏都顶不了这排屏障。