不按要求做车站侧墙会有什么后果？

车站侧墙像浴缸两侧的帮。地下车站两边是土和水，这道墙挡住侧向水土，并把顶板的力传到基础。围护连续墙或灌注桩宜并入主体，与内衬一起受力；确能满足耐久性时，连续墙也可以单独当主体侧墙。只把连续墙当施工挡土、内衬按装修墙出图，水土会从墙顶交界灌进来。

复合墙要把顶、底板迎水面防水层与侧墙防水层连成整体密封，人行通道、通风道和区间结合部位还要按构造做匹配过渡；车站与区间不同防水层应能粘结或焊接成连续密封。防水做到墙顶甩茬、和区间各做各的，漏点会出在接头。变形缝处顶板与侧墙的排水凹槽应贯通，只在顶板上留槽，墙上没有，缝里的水会沿墙面流进站厅。

站台计算长度以外的墙到站台边缘必须满足限界。墙皮贴到站台边石，列车会刮墙。站台门只隔离站台和轨道，挡不住侧面水土。

某明挖站地下连续墙作围护，内衬按装修墙出图，防水在墙顶断开，和区间各贴各的卷材，变形缝凹槽只在顶板上有。车站侧墙是挡住两侧水土的受力帮：连续墙宜并入主体，耐久性不够就不能单独当单一侧墙；顶底板与侧墙防水要交圈并接到区间，凹槽要从顶板转到墙上。内衬只当装修，漏点会出在墙顶。墙皮再贴到站台边石上，列车还会刮墙。

GB 50157-2013 第 11.5.3 条：确能满足耐久性要求时，可将地下连续墙作为主体结构的单一侧墙
GB 50157-2013 第 12.5.6 条：顶底板迎水面防水层与侧墙防水层宜形成整体密封，并与区间防水层连续过渡
GB 50157-2013 第 9.3.10 条：站台计算长度以外的立柱、墙与站台边缘的距离必须满足限界
GB 50157-2013：放坡明挖和复合墙地下结构应采用防水混凝土和全包防水层双道防线
GB 50157-2013：变形缝处顶板与侧墙的预留排水凹槽应贯通

站台门、电缆槽侧板、广告灯箱和装修隔墙说明不了车站侧墙。岛式、侧式车站的电缆走法不同，不能把一种布置抄到另一种墙上。中柱接的是跨中竖向力，挡不住侧面水土。

连续墙只当施工围护、内衬按装修墙出图，水土会从墙顶灌进站厅。侧墙防水做到墙顶甩茬、不接顶板，水会沿交界进来。车站和区间防水层材质不同还不做过渡，接头会先漏。排水凹槽只留在顶板、墙上没有，缝里的水会沿墙面流。墙皮贴到站台边石，列车会刮墙。

车站侧墙做错，伤的是盒子两侧：围护连续墙不并入主体、内衬只当装修，水土从墙顶灌；防水不与顶底板和区间交圈，接头先漏；墙贴到站台边会刮车。站台门挡不住侧面水土。