什么情况下车站侧墙的常规取法不适用？

某车站侧墙按复合墙出图，顶板卷材做到墙顶甩茬，区间防水换材后接口不焊。同时把岛式“强电走站台板下结构墙上”抄到侧式站台。车站侧墙常规交圈要求顶底板迎水面与侧墙形成整体密封，通道、通风道和区间结合部位要匹配并过渡粘结或焊接。侧式强电电缆宜布置在站台板下的结构墙体外侧，不能再套岛式墙上路径。甩茬和错抄电缆这一版过不了，补交圈和改电缆路径要单列。

车站侧墙常规取法绑在挡住两侧水土的受力墙上：复合墙要把结构顶、底板迎水面防水层与侧墙防水层连成整体密封，并按部位做保护层。车站主体与人行通道、通风道以及区间隧道结合部位，要根据结构构造选择相匹配的防水措施；车站与区间所用不同防水层应能相互过渡粘结或焊接，形成连续整体密封。墙顶甩茬、通道口各做各的，常规交圈就不适用，漏点会出在墙顶和接口，返修和停工都会进结算。

站台形式一变，墙上的电缆路径也不能再套。车站总体布置按线路、运营、周边环境和施工方法确定，站台可选用岛式、侧式或岛侧混合。岛式车站广告灯箱、信号机和弱电电缆宜布置在站台对侧，强电电缆宜布置在站台板下的结构墙上；侧式车站广告灯箱宜布置在两线之间，信号机宜布置在站台侧，弱电电缆宜布置在站台内电缆通道中，强电电缆宜布置在站台板下的结构墙体外侧。把岛式“强电走结构墙上”抄到侧式，或把侧式外侧电缆路径抄回岛式墙面，限界、绝缘和检修口都会错。

速度、制式超出钢轮钢轨地铁新建范围时，这套侧墙防水和电缆路径也不能当通用图。站台门金属构件绝缘是门体要求，不能写成侧墙厚度或净距。

GB 50157-2013 第 1.0.2 条：适用于最高运行速度不超过 100 km/h、常规电机驱动的钢轮钢轨地铁新建工程设计
GB 50157-2013 第 12.5.6 条：顶底板迎水面防水层与侧墙宜形成整体密封，结合部位选匹配措施，并与区间防水层过渡粘结或焊接
GB 50157-2013 第 9.2.1 条：车站总体布置按线路、运营、环境和施工方法确定，站台可选用岛式、侧式或岛侧混合
GB 50157-2013 第 5.4.6 条：岛式强电电缆宜在站台板下结构墙上，侧式强电电缆宜在站台板下结构墙体外侧

本页只划车站侧墙防水交圈和岛侧式电缆路径何时不能套常规。站台门与钢轨等电位、门体绝缘是门体要求，不能写成侧墙厚度。区间通风道位置是通风布置，不是侧墙取值。站台最小宽度是站台部位，不是侧墙厚度。

顶底板做好、侧墙空着。通道口和区间接口各做各的。岛式墙上强电抄到侧式。侧式外侧电缆路径抄回岛式墙面。拿站台门绝缘数当侧墙净距。

车站侧墙常规取法是复合墙把顶底板迎水面与侧墙连成整体密封，并在人行通道、通风道和区间接口做匹配过渡。岛式强电电缆宜走站台板下结构墙上，侧式宜走结构墙体外侧，两种站台的墙面路径不能互抄。墙顶甩茬或岛侧式电缆互抄，复合墙交圈这一套就不适用。