什么情况下地铁站台的常规取法不适用？

某地下站前期按无站台门出图，站台边 400 mm 防护带和 80 mm 安全线都画了。后来加装站台门，仍把越站速度按无门口径放，联调时门体抖动。应把越站速度收到不宜大于 60 km/h，黄线也不要再按无门位置重贴到门轨上。站台头尾若再摆行李柜占疏散，公共区禁商业一条同时破。环控机房若紧贴站台板下、噪声传到站台超过 70 dBA，要隔振或改设备，不能按车间噪声验收。

不设站台门时，距站台边缘 400 mm 应设安全防护带，安全带内侧还要有不小于 80 mm 宽的纵向醒目安全线，防护带范围内应做防滑地面。有站台门后，这条 400 mm 防护带被门体取代，不能再按无门站台去划黄线；反过来，无门站若省掉防护带和安全线，常规“站台乘降”已经没有边界。

越站列车通过站台的速度，不设站台门时按 GB 50490，设站台门时不宜大于 60 km/h。有门仍按无门速度放行，门体会被活塞风和气流冲击。通风空调设备传到站厅、站台的噪声不得超过 70 dBA，把车站当厂房噪声标准，候车区会不合格。站台公共区不得设商业和妨碍疏散的物体。本规范只管速度不超过 100 km/h 的钢轮钢轨地铁新建，高架侧式站、市域线站台不能直接套地下岛式的无门防护带。站厅供暖、站台不供暖时口部热风幕是站厅口部条件，不能拿来顶站台安全线。

GB 50157-2013 第 9.3.5 条：不设站台门时，距站台边缘 400 mm 应设安全防护带，内侧安全线宽度不小于 80 mm，范围内应防滑
GB 50157-2013 第 3.3.7 条：设站台门时越站列车通过站台运行速度不宜大于 60 km/h；不设门时按 GB 50490
GB 50157-2013 第 13.2.23 条：通风与空调设备传到站厅、站台的噪声不得超过 70 dBA
GB 50157-2013 第 1.0.2 条：适用于最高运行速度不超过 100 km/h 的钢轮钢轨地铁新建工程

站台计算长度、停车误差和柱墙限界是另一页的内容，本页只卡无门防护带、有门越站速度和噪声、禁商业。站厅不是站台，闸机不应做到站台门边上冒充站厅。高架侧式站台若采用其他防坠做法，要有设计文件，不能把 400 mm 防护带省略后也不做替代。

有站台门还按无门贴 400 mm 黄线。无门站省掉安全线。越站速度两套口径混用。站台当商业。环控噪声按 85 dBA 车间标准。把站厅热风幕当成站台防坠。

地铁站台的常规取法在无门却不做 400 mm 防护带、有门仍按无门越站速度、以及站台公共区改商业时都不适用。它是候车乘降面，站厅闸机和厂房噪声标准都套不进来。