什么情况下换乘节点的常规取法不适用？

某站为预留换乘，结构墙上只留洞口符号，洞边贴着梁。常规预留在裕量上已经失效，后期破墙会削梁。应在线位稳定后把节点两侧做到不小于 500 mm。若换乘必须出闸再进另一线，付费区换乘不成立，节点图纸不能写成“已换乘”。一点三线若做成三个站台层，人要连换两次楼层，应压到两个站台层或论证后才能出图。

换乘车站应采用付费区内换乘。出闸再买票进另一条线，只是两座站共用一个地下空间，不是换乘节点。形式可以按线网和敷设方式选同站台平面换乘、上下平行、十形 T 形 L 形 H 形或通道换乘，但通过能力必须满足超高峰设计换乘客流；按本线进站量估通道，超高峰会在节点堵死。

线路设计宜一点两线并控制高差与距离；一点三线宜控制层数、按两个站台层设置；一个站点多于三条线要做技术经济论证。把三线叠成三个站台层还叫“常规节点”，人要连爬三层，高差已经失控。预留换乘节点两侧应留出不小于 500 mm 的裕量，相邻车站及区间线位要先稳定；墙上只画一个洞口符号、洞边贴梁，后期破墙会碰到梁筋。同步实施的换乘站，用房和设备要一起设计，不能把节点留给下一条线的设计院现场看看。本规范只管速度不超过 100 km/h 的地铁新建。

GB 50157-2013 第 9.9.3 条：换乘车站应采用付费区内换乘的形式
GB 50157-2013 第 9.9.4 条：预留换乘节点两侧应留出不小于 500 mm 的裕量，相邻线位应稳定
GB 50157-2013 第 9.9.2 条：换乘设施通过能力应满足超高峰设计换乘客流量
GB 50157-2013 第 6.1.5 条：宜一点两线并控制高差与距离；一点三线宜按两个站台层设置
GB 50157-2013 第 9.2.3 条：可选取同站台平面、上下平行、十形 T 形 L 形 H 形及通道换乘

公交接驳、P+R 停车场不是换乘节点。同期实施和预留实施都要满足付费区换乘，只是预留多一条 500 mm 裕量。通道换乘仍是付费区内的通道，不是出站通道。本规范管新建地铁，既有站插入新线要另核结构可破范围。

出闸换乘写成换乘节点。预留洞贴梁边。通道按进站量开。三线三层站台当常规。线位没稳就浇预留墙。同步实施却把设备用房留给下一条线。

换乘节点的常规取法是付费区内换成，预留时两侧还要留出不小于 500 mm 裕量；出站再进站、洞边贴梁、一点三线叠成三个站台层，这套都不适用。公交接驳厅顶不了这个节点。