什么情况下洞桩法的常规取法不适用？

某土层车站方案封面印着洞桩法，地面空旷、埋深又浅，也没有明挖比选表。这一版不能按洞桩法常规取法过。地铁结构章没有把洞桩法写成与明挖、盾构并列的独立工法名；土层中的车站宜选择明挖法，需要减少地面交通影响时用盖挖。地面空旷且隧道埋深较浅的地段，要经技术经济比选确有优势才用明挖，不能因为会做导洞就跳过比选。若改到岩石段、围岩稳定且覆盖层适宜，可选矿山法，但仍是矿山法体系，不是另立洞桩专条。盾构区间或顶进段拿导洞桩拱工序报验，对象就错了。

洞桩法是先开挖导洞、在洞内做桩和拱、再扩挖成车站的工序，属于矿山法、浅埋暗挖及其衍生，不是地铁设计规范里与明挖法、盾构法并列的独立工法名称。结构章适用对象只有三类：用明挖法或盖挖法施工的结构；用矿山法、盾构法施工的暗挖隧道结构；用沉埋法、顶进法等特殊方法施工的结构。洞桩法的设计、监测和验收应落在矿山法暗挖体系里，不能另造一条专条去替代。

常规“城市中心车站就上洞桩”在这些条件不适用。位于土层中的车站宜选择明挖法，需要减少地面交通影响时用盖挖，而不是把洞桩法当成土层车站默认。地面空旷且隧道埋深较浅时，应经技术经济比选，确有优势才用明挖，不能因为已经会做导洞就跳过明挖比选。岩石地层围岩稳定、覆盖层适宜时可选矿山法，但仍要论证，不是自动等于洞桩法。盾构区间、沉埋段、顶进段不能按导洞桩拱工序报验。方案封面只印洞桩法、没有工法比选，等于把衍生工序写成了规范强制选项。本规范适用于最高运行速度不超过 100 km/h 的钢轮钢轨地铁新建工程，超出范围不能假装洞桩条款仍然自动有效。

GB 50157-2013 第 1.0.2 条：适用于最高运行速度不超过 100 km/h、常规电机驱动列车的钢轮钢轨地铁新建工程设计
GB 50157-2013 第 11.1.1 条：结构章适用于明挖或盖挖、矿山法或盾构暗挖、沉埋或顶进结构，未把洞桩法列为独立工法名
GB 50157-2013 第 11.4.3 条：矿山法适用于硬岩至具备一定自稳能力的第四纪地层；地面空旷且埋深较浅应经技术经济比选后可采用明挖
GB 50157-2013：土层中的车站宜选择明挖法施工，需要减少对地面交通影响时可采用盖挖法

本页只讨论地铁车站洞桩法作为矿山法、浅埋暗挖衍生工序时，常规“上洞桩”在哪些条件不成立。明挖法、盖挖法、盾构法、沉埋法、顶进法各有结构对象，不能互相顶替。最高运行速度超过 100 km/h 或不是钢轮钢轨常规电机地铁的新建工程，不在本规范适用范围。区间通风、火灾排烟和电缆布置不能用来选定车站洞桩法。

把洞桩法写成规范独立工法名。土层车站一上来定洞桩。地面空旷浅埋不比选明挖。用明挖基坑支撑体系去验洞桩车站。盾构区间按洞桩报验。拿排烟风速或通风道位置条款给洞桩法当依据。

洞桩法是先导洞做桩和拱再扩挖的矿山法、浅埋暗挖衍生工序，地铁结构章只列明挖或盖挖、矿山法或盾构、沉埋或顶进，没有把洞桩法写成与这三类并列的独立工法名。土层车站宜明挖，地面空旷、埋深较浅应先比选明挖，不能把导洞工序当成土层车站默认。