为什么要采用洞桩法？

洞桩法是矿山法浅埋暗挖派生出来的工法：先在土里挖导洞，在洞里做桩和拱，再扩挖出车站断面。地面不必长时间敞口，适合路面不能断、环境保护要求高、又做不了单纯盖挖的土层大断面。

土层车站仍宜先比明挖；要保交通用盖挖；环保要求高或平面大宜盖挖逆作；必要时才用暗挖或明暗挖结合。岩石地层、围岩稳、覆盖合适，用矿山法。近距离下穿铁路、公路、既有地铁或敏感构筑物时，要做矿山法、盾构和其他工法比选，不能点名洞桩就开干。现代矿山法包括软土浅埋暗挖及其衍生方法，洞桩法落在这一支，而不是盾构圆形推进。

不该暗挖却上洞桩，导洞多、工期长、防水接头多；该暗挖却硬明挖，路面和周边房屋会先坏。

某交叉路口下要做双层车站，路面不能断，两侧有敏感管线。先按 11.4.2 比选：明挖不可行，盖挖逆作平面和交通组织也困难，再进入暗挖。洞桩法用导洞做边桩和顶拱，再扩挖站台层。下穿既有线时还要按 11.4.4 把矿山法、盾构和其他工法放在一张比选表里，不能指定洞桩。

GB 50157-2013 第 2.0.24 条：现代矿山法包括软土地层浅埋暗挖法及由其衍生的其他暗挖方法
GB 50157-2013 第 11.4.3 条：矿山法适用于硬岩至具备一定自稳能力的第四纪地层；地面空旷埋浅经比选也可用明挖
GB 50157-2013 第 11.4.4 条：近距离下穿铁路、公路、地铁或敏感设施时，应进行矿山法、盾构法和其他工法比选

本页讲为什么有的车站要用洞桩法。GB 50157 把这类工法归在矿山法浅埋暗挖及其衍生方法里，没有单独点名条款。混凝土最低强度等级表不是本问取值，不引用。

能明挖却上洞桩。把洞桩法说成盾构。下穿既有线不做工法比选。导洞没做完就扩挖。用明挖防水做法套暗挖接头。

洞桩法是先挖小洞做桩和拱再扩挖的车站暗挖工法：落在浅埋暗挖衍生方法里，只在不能敞口、盖挖也困难的土层大断面使用，下穿敏感设施还要和盾构、矿山法比选。它不是明挖，也不是圆形盾构。