什么情况下车站中柱的常规取法不适用？

先核工程是不是最高运行速度不超过 100 km/h 的钢轮钢轨地铁新建。市域快线或既有线改造，车站中柱不能直接套这本规范的常规布置。高架车站轨道梁及其支承按第 10 章，站厅站台里那排中柱不能拿轨道梁支承口径报验。列车丧失部分动力仍能运行，说明的是车辆能力，不能用来放宽中柱。车控室综合后备盘和车站计算机布置齐了，也不等于中柱验过。轨道区吸声是无站台门车站的声学措施，不能据此取消中柱。

车站中柱的常规取法，绑在钢轮钢轨地铁新建工程里：站厅、站台公共区那排竖向承重柱把顶板和楼板力传到基础，盖挖逆作时宜与临时竖向支撑合一，柱边还要让出列车限界，高架岛式也不走独柱长悬臂。这套口径以 GB 50157-2013 第 1.0.2 条为前提——最高运行速度不超过 100 km/h、采用常规电机驱动列车。

超出这个前提就不能照套。市域快线、磁浮、胶轮系统、既有线改造或速度已经高于这一档，车站中柱的材料、间距和盖挖合一做法都要换轨，不能把地铁新建那套直接写进方案。第 10 章高架结构只适用于区间桥梁，以及高架车站中的轨道梁及其支承结构；站厅站台里那排中柱不是轨道梁桥墩，拿桥墩支承口径验中柱，荷载路径和限界都对不上。列车超员、丧失部分动力仍能运行到终点或最近车站，说的是车辆故障运行能力，不能用来放宽中柱截面或取消中柱。车站控制室综合后备盘、车站计算机系统设在车控室或设备房，那是控制和票务设备，布置齐了也不等于中柱验过。无站台门车站的轨道区吸声，管的是噪声，不是中柱布置，更不能据此取消中柱去做大空间。

硬套的后果是顶板跨度先扛不住，或柱皮侵入限界刮车，结构和运营都会返工。

GB 50157-2013 第 1.0.2 条：适用于最高运行速度不超过 100 km/h、采用常规电机驱动列车的钢轮钢轨地铁新建工程设计
GB 50157-2013 第 10.1.1 条：第 10 章适用于区间桥梁，以及高架车站中的轨道梁及其支承结构，不能直接当站厅站台中柱验收口径
GB 50157-2013 第 4.1.19 条：列车应具有超员丧失部分动力仍运行到终点或最近车站等故障运行能力，不是车站中柱布置或放宽条件
GB 50157-2013 第 20.2.4 条：车站控制室应设置综合监控系统综合后备盘，属控制设备，不能代替车站中柱验收
GB 50157-2013 第 18.2.4 条：车站计算机系统宜设置在车站控制室或设备房，由服务器、工作站等构成，不是中柱

围护桩、抗拔桩和装饰假柱本来就不是车站中柱，本页说的是已经按中柱做了、却拿错章节验收的情况。地面车站分期建设、地下车站土建不宜分期，改变的是分期策略，不是把中柱改成假柱。区间通风道位置与中柱无关，不要把区间条文写进中柱清单。

市域快线仍抄地铁中柱间距。把高架轨道梁桥墩当成站台中柱。用列车救援能力论证无柱大空间。车控室设备完检就给中柱签字。拿轨道区吸声当取消中柱的理由。区间通风条文混进中柱验收。

车站中柱的常规取法只绑在钢轮钢轨地铁新建、速度不超过 100 km/h 这一档里：站厅站台那排承重柱把顶板力传到基础，盖挖时宜与竖向支撑合一，柱边还要让出限界。高架轨道梁及其支承、列车故障运行能力、车控室后备盘和车站计算机，都不是中柱布置条件。轨道区吸声更不能拿来取消中柱。