现行规范对车站监控量测是怎么规定的？

车站监控量测实务页要把条文落到可核对的三条线：材料与进场、构造与尺寸、检测与验收。

材料与构造：7.3.2条竖向位移监测应符合下列规定： 1监测精度应与相应等级的竖向位移监测网观测相一致； 2主要监测点应与水准基准点或工作基点组成闭合线路， 或附合水准线路； 3对于采用的水准仪视准轴与水准管轴的夹角（i角），监 测等级一级时，不应大于10"，监测等级二级时，不应大于15"， 监测等级三级时，不应大于20"，i角检校应符合现行国家标准 《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897的有关规定； 4采用钻孔。施工前对照设计文件核对型号、等级和关键尺寸，不能把相邻对象的常规经验直接套到车站监控量测上。

验收与记录：2.1.8条变形监测 itoring 对周边环境、支护结构和周围岩土体等监测对象的竖向、水 平、倾斜等变化所进行的量测工作。抽查、复试和隐蔽验收记录要能对应条文要求，缺项时现场看似省工，结算和交付后往往要返工补证。

2.1.9条力学监测mechanicalmonitoring 对周边环境、支护结构和周围岩土体等监测对象所承受的拉 力、压力及变化等所进行的量测工作

某项目车站监控量测节点：设计文件要求竖向位移监测应符合下列规定： 1监测精度应与相应等级的竖向位移监测网观测相一致；。进场核对材料标识并按规定复试，施工过程按条文控制关键尺寸，完成后对照规范抽查并留存记录。若仍按其他对象常规厚度或间距套用，验收往往过不了，返工还会牵动相邻工序。

GB 50911-2013 第 7.3.2 条：7.3.2条竖向位移监测应符合下列规定： 1监测精度应与相应等级的竖向位移监测网观测相一致； 2主要监测点应与水准基准点或工作基点组成闭合线路， 或附合水准
GB 50911-2013 第 2.1.8 条：2.1.8条变形监测 itoring 对周边环境、支护结构和周围岩土体等监测对象的竖向、水 平、倾斜等变化所进行的量测工作
GB 50911-2013 第 2.1.9 条：2.1.9条力学监测mechanicalmonitoring 对周边环境、支护结构和周围岩土体等监测对象所承受的拉 力、压力及变化等所进行的量测工作
GB 50911-2013 第 7.2.4 条：7.2.4条水平位移监测基准点的埋设应符合现行国家标准《城市 轨道交通工程测量规范》GB50308的有关规定，并宜设置有强 制对中的观测墩，或采用精密的光学
GB 50911-2013 第 4.4.1 条：4.4.1条对工程施工中风险较大的部位宜进行远程视频监控，且 远程视频监控现场应有适当的照明条件，当无照明条件时可采用 红外设备进行监控

本页只讲车站监控量测的规范取值与验收口径；计算假定、适用边界和原理在同对象 essence 或 cause 页另查。不同专业部位的同名构造，规范口径可能不同。

只记名称不查条文号。把车站监控量测参数套到相邻对象上。复试缺项仍下料。验收只查外观不核关键尺寸。清单仍按常规单价结算专条工序。

车站监控量测的规范逻辑是把条文、设计取值和验收记录绑在一起：竖向位移监测应符合下列规定： 1监测精度应与相应等级的竖向位移监测网观测相一致； 2主要监测点应与水准基准点或工作基点组成闭合线路， 或附合水准线路； 3对于采，任一环节缺位都会在结算或交付阶段集中暴露。