什么是车站监控量测？

组成口径写在术语里：用仪器量测、现场巡查或远程视频，长期连续采集施工、结构和周边环境的安全状态并分析反馈。现场应把几种手段合起来；穿越既有轨道交通或重要建筑时，宜上远程自动化。它盯的是墙顶位移、墙体水平位移、立柱竖向位移、支撑轴力、地表沉降和地下水位，不是看人和机械。

布置假定：测点沿基坑边布置，一、二级间距宜 10 m～20 m，三级宜 20 m～30 m；各边中部、阳角、变深度、邻近建筑和管线处必须布点，出入口和风井每侧不少于一个。每层支撑都要布轴力，数量不宜少于该层支撑的 10%，且不应少于 3 根。土体开挖时车站中柱竖向位移宜每天一次。

适用边界是明挖、盖挖车站基坑及其周边。竣工沉降观测、区间盾构管片监测、只架摄像头都不算车站监控量测。开工后再补点，定义就不完整。

某明挖两层站周边有管线和老房子，坑边只架了两台摄像头。车站监控量测的口径是仪器加巡查：边中、阳角和邻近管线必布，出入口每侧至少一个点，每层支撑轴力不少于该层的 10% 且不少于 3 根，开挖期中柱竖向位移每天测。摄像头读不出轴力。

GB 50911-2013 第 2.1.1 条：监测是用仪器量测、现场巡查或远程视频连续采集安全状态并分析反馈的活动
GB 50911-2013 第 3.1.8 条：现场监测应采用仪器量测、巡查、远程视频等多种手段结合；风险大的环境宜自动化
GB 50911-2013 第 4.2.1 条：明挖法和盖挖法基坑支护结构及周围岩土体监测项目按工程监测等级选择
GB 50911-2013 第 5.2.1 条：墙顶位移测点沿周边布置，一二级宜 10 m～20 m，出入口风井每侧不少于 1 个
GB 50911-2013 第 5.2.5 条：每层支撑均应布轴力测点，数量不宜少于该层支撑的 10% 且不应少于 3 根
GB 50911-2013 第 8.2.6 条：车站中柱竖向位移在土体开挖时宜每天监测一次

本页讲车站监控量测是什么。盾构管片项目、矿山法地表沉降控制值另页取。监测项目表不在本页点名。

开工后再补点。只测地面不测支撑。阳角不布点。用摄像头代替轴力计。中柱沉降等到封顶再测。

车站监控量测的术语口径是仪器量测、巡查和远程视频合用，连续采集围护、支撑和地面状态。一二级边点宜 10 m～20 m，每层轴力不少于该层支撑的 10% 且不少于 3 根，开挖期中柱宜每天测一次。竣工沉降和工地摄像头都不在这个口径里。