为什么要采用车站监控量测？

明挖、盖挖车站把地面切开，支护桩墙、支撑、立柱和周围土体都在变位。监控量测用仪器、巡查和远程视频，连续采集这些变化并反馈，好在撑不住之前改工序。现场应把几种手段合起来；穿越既有轨道交通或重要建筑时，宜上远程自动化。

明挖和盖挖要选支护顶部位移、墙体水平位移、立柱竖向位移、支撑轴力、地表沉降、地下水位等项目。测点沿基坑边布置，一、二级间距宜 10 m～20 m，三级宜 20 m～30 m；各边中部、阳角、变深度、邻近建筑和管线处必须布点，出入口和风井每侧不少于一个。支撑轴力每层都要布，数量不宜少于该层支撑的 10%，且不应少于 3 根。巡查还要看开挖暴露、渗漏、桩墙裂缝和坑边超载。车站中柱竖向位移在土体开挖时宜每天一次。

不测只挖，墙顶位移、支撑轴力越过控制值也没人知道，旁边的管线和房子会先裂。监控量测不是工地摄像头摆设，更不是只在竣工测一次沉降。

某明挖两层车站，周边有管线和老房子。应在开挖前按监测等级把墙顶位移、墙体测斜、支撑轴力、立柱沉降、地表沉降和水位布齐：边中、阳角和邻近管线必布，出入口基坑每侧至少一个点；每层支撑轴力不少于该层的 10% 且不少于 3 根。开挖期中柱竖向位移每天测。只在坑边架两台摄像头，轴力过了也看不见。

GB 50911-2013 第 2.1.1 条：监测是用仪器量测、现场巡查或远程视频连续采集安全状态并分析反馈的活动
GB 50911-2013 第 3.1.8 条：现场监测应采用仪器量测、巡查、远程视频等多种手段结合；风险大的环境宜自动化
GB 50911-2013 第 4.2.1 条：明挖法和盖挖法基坑支护结构及周围岩土体监测项目按工程监测等级选择
GB 50911-2013 第 5.2.1 条：墙顶水平、竖向位移测点沿周边布置，一二级宜 10 m～20 m，出入口风井每侧不少于 1 个
GB 50911-2013 第 5.2.5 条：每层支撑均应布轴力测点，数量不宜少于该层支撑的 10% 且不应少于 3 根
GB 50911-2013 第 8.2.6 条：车站中柱竖向位移在土体开挖时宜每天监测一次

本页讲为什么车站基坑要监控量测。盾构管片项目表、矿山法地表沉降控制值另页取。裂缝测读方法是手段，不是设站理由。

开工后再补点。只测地面不测支撑。阳角不布点。用摄像头代替轴力计。中柱沉降等到结构封顶再测。

车站监控量测是盯围护、支撑和地面变形的一套测与巡：明挖盖挖要布墙顶位移、轴力、沉降和水位，一二级边点宜 10 m～20 m，每层支撑轴力不少于 10% 且不少于 3 根。它不是竣工沉降观测，也不能只靠摄像头。