车站顶板的取值或控制指标怎么取？

车站顶板的数先落在竖向力和缝上。明挖、盖挖结构的竖向压力宜按计算截面以上全部土柱重量计算；浅埋暗挖车站的竖向压力按全土柱计算。土质暗挖区间隧道可以结合卸载拱影响计算，那一档不能拿到车站顶板上折减。盖挖逆作是先开挖地面、修筑结构顶板及其竖向支撑，再在顶板下面分层开挖、分层修筑，板的厚度和配筋还要兼施工平台，不能按“后浇盖板”减载。迎水面应设置柔性防水层，并处理好刚柔连接过渡区的密封；连续墙作单层墙时，顶板迎水面同样要柔性防水，不能改成只刷水泥基。变形缝处混凝土厚度不应小于 300 mm；遇变截面时，接缝两侧各 500 mm 范围内应等厚等强。止水带应为中孔型或 Ω 型，宽度不宜小于 300 mm。顶板与侧墙的预留排水凹槽应贯通，凹槽做到板边就停，水会沿缝进站厅。

某盖挖车站顶板报验。竖向力按计算截面以上全部土柱重量取，路面超载和邻近建筑影响一并计入，不能按土质暗挖隧道的卸载拱折减。盖挖逆作先浇这层板和竖向支撑，再在板下开挖，板厚按使用加施工荷载。迎水面铺柔性防水层，刚柔交接做密封，连续墙幅间接缝另做注浆或嵌填，不能只靠内衬混凝土挡水。变形缝混凝土厚度量到不应小于 300 mm，变截面两侧各 500 mm 范围内截面等厚等强；止水带用中孔型或 Ω 型，宽度不宜小于 300 mm。顶板排水凹槽转到侧墙并贯通。土柱、缝厚、带宽、迎水面四项都对上，车站顶板的取值才能报验。

GB 50157-2013 第 11.2.2 条：明挖、盖挖竖向压力宜按全部土柱重量；浅埋暗挖车站按全土柱
GB 50157-2013 第 2.0.23 条：盖挖逆作先修结构顶板及其竖向支撑，再在板下分层开挖修筑
GB 50157-2013 第 12.5.5 条：车站顶板迎水面应设置柔性防水层，并处理好刚柔连接过渡区密封
GB 50157-2013 第 12.7.2 条：变形缝混凝土厚度不应小于 300 mm，缝两侧各 500 mm 应等厚等强，止水带宽度不宜小于 300 mm

全部土柱管明挖、盖挖和浅埋暗挖车站。土质地层暗挖区间隧道的竖向压力可以结合卸载拱计算，那一档不能套到车站顶板。300 mm 和两侧 500 mm 管变形缝处混凝土和变截面，不是整块顶板的最小板厚。岩质隧道围岩压力按铁路隧道规范分级，不是这组土柱数。站台板、风道顶都不是这块盖。高架车站轨道梁按桥梁章，不能用土柱和迎水面柔性防水去验。

["车站顶板按区间暗挖卸载拱折减土柱，跨中配筋不够。","变形缝混凝土厚度小于 300 mm，只加一条窄止水带。","变截面缝两侧一厚一薄，500 mm 范围内没有等厚等强。","迎水面只抹砂浆，刚柔过渡区不密封。","盖挖不先浇顶板就往下挖，把施工平台那部分荷载漏掉。"]

车站顶板的控制数是全部土柱（浅埋暗挖车站也按全土柱）、变形缝混凝土不小于 300 mm、缝两侧各 500 mm 等厚等强、止水带宽度不宜小于 300 mm，再加上迎水面柔性防水。站台板加厚交不出这组缝和土柱。