什么情况下车站防水的常规取法不适用？

明挖车站按人员长期停留的场所做防水。复合墙把顶、底板迎水面与侧墙做成整体密封，车站与通道、通风道、区间结合部位选用能过渡粘结或焊接的做法，顶板柔性防水在刚柔过渡区密封。连续墙墙面清洗并做防水处理后浇内衬，幅间接缝渗漏先注浆或嵌填聚合物防水砂浆。阴阳角处卷材与涂料断开、或只浇防水混凝土就把卫生间卷材报成主体外包，交圈和定级都不成立，渗漏按漏项返工，结算扣外包层。

车站防水的常规取法，是按工程重要性把地下车站定到该定的防水等级，再做成顶、底板迎水面与侧墙交圈的整体密封层，并在车站与人行通道、通风道、区间隧道结合部位选用匹配做法，不同防水层要能过渡粘结或焊接，形成连续整体密封。复合墙还要求结构表面缺陷先用防水砂浆或细石混凝土修补，墙体幅间接缝渗漏先注浆或嵌填，连续墙墙面清洗并做防水处理后，再浇内衬混凝土；顶板迎水面设柔性防水层，刚柔连接过渡区必须密封。

下列条件让这套取法失效。顶板卷材做到阴阳角就停、侧墙涂料接不上，交圈断了，地下水沿断口窜。放坡明挖只浇防水混凝土、不做外包，少了一道迎水面防线，次要部位允许少量渗水的假定不能套到人员长期停留的站厅站台。设备区卫生间卷材只服务卫生间，顶不了车站主体外包。结构表面有湿渍还按一级场所报验，定级先错。连续墙不清洗就浇内衬，幅间接缝渗漏用涂料糊面，内衬再厚也挡不住缝。硬套的后果是渗漏进站、设备受潮、返修和运营限速都会进结算。

GB 50108-2008 第 3.1.1 条：地下工程防水应定级准确、方案可靠、经济合理；同一工程主要部位与次要部位要求可以不同
GB 50108-2008 第 3.2.2 条：地下工程防水等级适用范围按工程重要性和使用要求选定；地铁车站列入一级适用范围
GB 50157-2013 第 12.5.6 条：复合墙顶、底板迎水面防水层与侧墙宜形成整体密封；结合部位匹配；不同防水层应过渡成连续整体密封体系
GB 50157-2013 第 12.5.5 条：顶板迎水面应设柔性防水层并处理好刚柔过渡密封；连续墙应清洗并防水处理后浇内衬；幅间接缝渗漏应注浆或嵌填
GB 50157-2013 第 1.0.2 条：本规范适用于最高运行速度不超过规定、常规电机驱动钢轮钢轨地铁新建工程设计

地下工程次要部位允许少量渗水，套不到站厅站台这类人员长期停留场所。区间通风道位置、不设站台门时的轨道区吸声、消防给水系统，都不是车站防水交圈条款。地面和高架车站的防水口径与地下车站复合墙不是同一套。最高运行速度和牵引方式超出地铁设计规范适用范围时，先核适用规范，再谈防水做法。

阴阳角断开还报交圈。只浇防水混凝土顶全包。卫生间卷材顶主体外包。连续墙不清洗就浇内衬。把湿渍当成一级防水可接受。拿通风道或吸声条款当防水依据。

车站防水常规取法建立在定级之后把顶、底板迎水面与侧墙做成整体密封，并在与通道、通风道、区间的结合部位过渡成连续体系。复合墙还要求连续墙清洗后再浇内衬、顶板柔性层把刚柔过渡区密封。阴阳角断开、只浇混凝土、用卫生间卷材顶主体外包，都会让这套取法失效，渗漏进站。