为什么要设置车站防水？

地下车站泡在水土里。防水原则是以防为主、刚柔结合、多道设防。地下车站、行人通道和机电设备集中区段的防水等级应为一级：不得渗水，结构表面应无湿渍。靠一道防水混凝土不够，抗渗等级还不得小于 P6；放坡明挖或复合墙要防水混凝土加全包防水层双道防线。

顶、底板迎水面防水层与侧墙防水层宜连成整体密封，和区间不同防水层还要能粘结或焊接过渡。顶板迎水面应设柔性防水层，刚柔过渡要密封。连续墙作单层墙时，幅间接缝要用有效防水接头，墙面再做水泥基渗透结晶或聚合物水泥砂浆等。逆作复合衬砌必须处理好逆接施工缝，缝离顶板、中板太近就浇不密。

不设防水、只靠混凝土碰运气，一级车站表面带湿渍就算不合格。漏水进设备区，电气先跳；进轨道区，道床和扣件先锈。车站防水不是卫生间防水，也不能用消火栓管网来顶。

某两层岛式地下站按一级防水出图。主体用防水混凝土，复合墙全包防水层与顶板柔性层交圈，和区间卷材在接头处焊接过渡。连续墙幅间接缝用检验过的防水接头，渗漏再注浆嵌填。逆接施工缝离开顶板、中板一段距离再浇。若只刷室内防水涂料、外包不交圈，设备区墙面一湿就达不到一级。

GB 50157-2013 第 12.1.1 条：地下工程防水应遵循以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理
GB 50157-2013 第 12.1.5 条：地下车站、行人通道和机电设备集中区段防水等级应为一级，不得渗水，结构表面应无湿渍
GB 50157-2013 第 12.5.3 条：放坡明挖和复合墙地下结构应采用防水混凝土和全包防水层双道防线
GB 50157-2013 第 12.5.6 条：顶底板迎水面防水层与侧墙防水层宜形成整体密封，并与区间防水层连续过渡
GB 50108-2008 第 4.1.1 条：防水混凝土抗渗等级不得小于 P6

本页讲为什么车站要做外包和接缝防水。抗渗等级随埋深变化的表、区间湿渍限值另页取。消防给水和水泵接合器不是防水。

按二级湿渍标准验收车站。外包在墙顶断开。连续墙接缝只靠素混凝土。逆接缝贴着楼板。用室内涂料顶一级防水。

车站防水是把地下水挡在地下站盒子外面的多道设防：车站、通道和设备区要达到一级，不得渗水、表面无湿渍，防水混凝土还要加全包层，并和顶板、侧墙、区间交圈。它不是室内防水，也不能按区间的湿渍额度来收车站。