什么情况下整体道床的常规取法不适用？

地下车站和地下正线按无砟整体道床：隧道内混凝土不低于 C35，高架段不低于 C40，按 100 年耐久性配筋并满足杂散电流。隧道内伸缩缝间距按不宜大于 12.5 m；进洞口内 50 m、U 形段、高架桥上和库内线按不宜大于 6 m。正线无砟与有砟交接必须设过渡段，长度不宜短于全轴距。地下正线改铺有砟、洞口内仍按 12.5 m 留缝、或不设过渡段，整体道床按不合格，开裂和几何超限进结算。

整体道床的常规取法，对应地铁里的无砟道床：地下线、高架线、地面车站宜采用无砟道床，车场库内线应采用无砟道床；正线及其配线上同一曲线地段宜采用一种道床结构型式。无砟道床应采用钢筋混凝土，隧道内和 U 形结构地段混凝土强度等级不应低于 C35，高架线和地面线地段不应低于 C40，耐久性应满足设计使用年限 100 年；配筋尚应满足杂散电流要求，结构钢筋不能拿来当排流网凑数。应设置道床伸缩缝：隧道内间距不宜大于 12.5 m；U 形结构地段、隧道洞口内 50 m 范围、高架桥上和库内线不宜大于 6 m；结构变形缝和高架桥梁缝处应设置道床伸缩缝。

下列条件让这套取法失效。地下正线、高架线改铺有砟，把有砟的肩宽、密实度和阻力条款拿来报整体道床。无砟与有砟之间不设过渡段，或长度短于全轴距，刚度突变打轨道。洞口内 50 m 仍按隧道内 12.5 m 留缝，温度和开口效应对不上。同一曲线一半无砟一半有砟。库内线用有砟充整体道床。硬套的后果是道床开裂、轨道几何超限，限速和返铺都会进结算。

GB 50157-2013 第 7.2.6 条：地下线、高架线、地面车站宜采用无砟道床；地面线宜采用有砟道床；同一曲线宜一种道床；车场库内线应采用无砟道床
GB 50157-2013 第 7.4.1 条：无砟道床隧道内和U形地段不低于C35，高架和地面线不低于C40，耐久性100年；隧道内伸缩缝不宜大于12.5m，洞口内50m、U形、高架和库内线不宜大于6m
GB 50157-2013 第 7.4.3 条：正线、出入线和试车线的无砟道床与有砟道床间应设置过渡段，长度不宜短于全轴距
GB 50157-2013 第 7.3.3 条：无砟道床地段应采用预制钢筋混凝土轨枕；有砟道床地段宜采用预应力混凝土枕
GB 50157-2013 第 1.0.2 条：适用于最高运行速度不超过规定的常规电机驱动钢轮钢轨地铁新建工程设计

有砟道床的肩宽、密实度、纵横向阻力是地面线有砟条款，不能写入整体道床的确定取值。扣件铺设数量按道床型式和曲线半径分档，不是整体道床本体。平过道道口板和轮缘槽是库内线附属，不是正线整体道床。最高运行速度超出地铁设计规范适用范围时，先核适用标准。

地下正线铺有砟还报整体道床。洞口内按 12.5 m 留缝。无砟有砟直接对接。同一曲线两种道床。结构钢筋当排流网。库内线用有砟充无砟。拿有砟肩宽当整体道床指标。

整体道床在地铁里就是该用无砟的那层钢筋混凝土床：隧道内和 U 形段不低于 C35，高架和地面线不低于 C40，隧道内伸缩缝不宜大于 12.5 m，洞口内 50 m 和高架、库内线改按不宜大于 6 m。地下正线改铺有砟、无砟有砟不设过渡段、或把有砟肩宽阻力套过来，都会让这套取法失效。