车站中柱的取值或控制指标怎么取？

车站中柱的数不是从装饰柱径里估的。先拿手比站台边缘：站台计算长度以外的结构立柱、墙到站台边缘的距离必须满足限界，柱皮贴站台石这一项先打回。材料上，主要受力结构可采用钢筋混凝土，必要时用钢管混凝土、钢骨混凝土或型钢混凝土组合，空心装饰筒交不出承重。盖挖逆作时，中间竖向支撑宜采用临时支撑柱与永久柱合一，各做一套等于多占限界、多一道换柱。施作结构底板前，围护结构与中间桩的相对升沉累计值不得大于 0.003L，L 是边墙和立柱轴线间的距离，且不宜大于 20 mm，超了要进结构分析，不能到浇底板再看。岛式车站不宜采用独柱式带长悬臂的桥建组合体系；已经做成这套的，结构整体振动竖向质量参与系数最大的自振频率不宜小于 10 Hz，不够就减小独柱纵向间距，不能靠装修吊顶把晃感盖住。

某盖挖岛式站，站台计算长度以外有一排中柱。先量柱皮到站台石的净距，不满足限界就改柱位或削装饰层，不能先浇柱再谈装修。盖挖支撑柱按永久柱合一放样，施作底板前测围护与中间桩相对升沉，累计值对照 0.003L，同时不宜大于 20 mm；超了计入偏心再定能否浇底板。若方案改成独柱长大悬臂，先按不宜采用挡回去；坚持采用时，核算竖向质量参与系数最大的自振频率，不宜小于 10 Hz，不够就减小独柱纵向间距。柱身按钢筋混凝土承重，必要时改钢管混凝土，装饰假柱不进这组数。限界、升沉、频率三项都对上，这排车站中柱的取值才能报验。

GB 50157-2013 第 9.3.10 条：站台计算长度以外的立柱、墙与站台边缘的距离必须满足限界
GB 50157-2013 第 11.3.1 条：主要受力结构可采用钢筋混凝土，必要时采用钢管混凝土、钢骨混凝土
GB 50157-2013 第 11.6.3 条：中间竖向支撑宜临时支撑柱与永久柱合一；相对升沉不得大于 0.003L 且不宜大于 20 mm
GB 50157-2013 第 10.6.6 条：岛式车站不宜采用独柱式带长悬臂桥建组合结构体系
GB 50157-2013 第 10.6.5 条：该体系竖向自振频率不宜小于 10 Hz，不满足应减小独柱纵向间距

限界这条管的是站台计算长度以外的结构立柱和墙，站台门、广告灯箱不是车站中柱。0.003L 和 20 mm 管的是盖挖逆作施作底板前围护与中间桩的相对升沉，明挖一次到位的柱不能拿这组升沉去套。10 Hz 只绑在独柱式带长悬臂桥建组合体系上，常规多柱站台不能用这档频率放宽柱距。围护桩、高架轨道梁支承都不是站厅站台里的车站中柱。

["柱皮贴着站台石开浇，限界这一项到铺轨才暴露。","盖挖临时钢柱和永久混凝土柱各做一套，换柱夜把升沉放到大于 20 mm。","岛式站做成独柱长大悬臂，频率低于 10 Hz 还不改柱距。","把装饰假柱按承重中柱报量，顶板力没有截面可传。","用围护桩帽梁充当车站中柱，限界和竖向力两条一起偏。"]

车站中柱的控制数绑在三处：站台计算长度以外必须让出限界，盖挖逆作相对升沉不得大于 0.003L 且不宜大于 20 mm，岛式独柱长悬臂还要再卡不宜小于 10 Hz。围护桩和装饰假柱都交不出这三档。