为什么要设置护舷？

船舶靠泊和系泊时会对码头前沿产生撞击和挤压，若能量全部由靠船构件或墩台结构硬扛，容易造成局部破坏和重复维修。护舷是码头边上给船撞的那一圈缓冲，通过橡胶护舷、浮护舷或复合式防冲设施把撞击能量吸收或扩散。

设计链条要把船型、水位变化和结构验算绑在一起：当停靠干舷较低的小型船舶或顶推驳时，可设置浮护舷或其他防护措施；采用浮护舷时，应防止其在低水位时进入码头承台下。船头为方形时撞击力集中，靠船构件易遭严重破坏，可采用浮护舷等措施，并防止浮护舷高程过低。钢桩自身变形吸能量不能满足船舶撞击能量要求时，防冲设施宜采用钢桁架和橡胶护舷组成的复合式结构；圆筒上部设护舷时，计算圆筒内力还要考虑船舶撞击力。

学习时把护舷理解成“缓冲吸能+水位适应+与结构验算联动”三条链，而不是只在墩台外贴一块橡胶；浮护舷低水位钻进承台下会卡损船体。

学习分析某圆筒码头靠泊小型顶推驳：因干舷较低，前沿设浮护舷并校核低水位时不会进入码头承台下。圆筒上部护舷范围做成局部突出平面并适当加厚，结构计算按 JTS 167 计入船舶撞击力。若靠泊能量较大、钢桩自身吸能不足，则改用钢桁架与橡胶护舷复合式防冲，把“为什么要设护舷”落到吸能和结构验算两条链上。

JTS 167-2018 第 5.2.59 条：停靠干舷较低小型船舶或顶推驳时可设置浮护舷或其他防护措施
JTS 167-2018 第 5.2.60 条：采用浮护舷时应防止其在低水位时进入码头承台下
JTS 167-2018 第 5.6.3 条：钢桩变形吸能量不足时宜采用钢桁架和橡胶护舷组成的复合式防冲结构
JTS 167-2018 第 7.7.20 条：圆筒上设置护舷时计算圆筒内力应考虑船舶撞击力
JTS 167-2018 第 7.7.3 条：圆筒上部有护舷时可将护舷范围做成局部突出平面并适当加厚

护舷是码头前沿防冲设施，不是泄洪消能工；系泊缆绳、靠船墩布置在同对象 code 页另查。本页不讲橡胶护舷产品等级和能量吸收曲线计算。

低干舷船仍不设浮护舷。浮护舷高程过低卡进承台。钢桩吸能不足仍只用钢桁架。圆筒计算不计船舶撞击力。护舷范围壁厚不加厚致压溃。

护舷存在的理由是吸收靠泊撞击：低干舷小船或顶推驳可设浮护舷且要防低水位钻进承台下，钢桩吸能不足时用钢桁架配橡胶护舷，圆筒墩还要把撞击力算进结构内力。