为什么要设置地铁自动扶梯？

地铁客流是持续、双向、带行李的。楼梯一次只能走有限的人，高峰会在站厅口和站台口堆成团。地铁应采用公共交通型自动扶梯和自动人行道，而不是商场轻型扶梯。车站出入口、站台至站厅应设上、下行自动扶梯；提升高度不大于 10 m 且设双向有困难时，可只设上行。每座车站至少有一个出入口做上、下行；站台至站厅至少有一处上、下行。

站台上的楼梯和自动扶梯宜纵向均匀布置，避免全部挤在一端。位置应避开结构诱导缝和变形缝。上、下行都用自动扶梯时，还要加人行楼梯或备用扶梯，停电或检修才有退路。布置处应设摄像监视。扶梯要有制动系统，不能停不住。

不设公共交通型扶梯，老人、行李客和高峰客流会堵在楼梯，火灾时向下的人流和向上的救援会撞在一起。

某地下站站台到站厅提升高度大于 10 m。站台至站厅应至少设一处上、下行公共交通型自动扶梯，出入口里至少有一个口也做上、下行。扶梯沿站台纵向散开，躲开变形缝。因为上下行都用了扶梯，还要并列人行楼梯或备用扶梯。扶梯口装摄像，设备带制动系统。不能用两部商场扶梯凑数。

GB 50157-2013 第 25.1.1 条：地铁应采用公共交通型自动扶梯和自动人行道
GB 50157-2013 第 9.7.2 条：出入口、站台至站厅应设上下行自动扶梯；提升高度不大于 10 m 且双向困难时可只设上行
GB 50157-2013 第 9.7.4 条：站台至站厅及站厅至地面上下行均采用自动扶梯时，应加设人行楼梯或备用自动扶梯
GB 50157-2013 第 9.3.4 条：站台上的楼梯和自动扶梯宜纵向均匀设置
GB 50157-2013 第 9.3.13 条：自动扶梯位置应避开结构诱导缝和变形缝
GB 50157-2013 第 25.1.5 条：自动扶梯和自动人行道布置处应设置摄像监视装置
GB 16899-2011 第 5.4.2 条：自动扶梯和自动人行道应设置一个制动系统

本页讲为什么地铁要设公共交通型自动扶梯。倾斜角度、水平梯级数量和疏散时间公式另查同对象 code 页。自动人行道是平行输送，不能拿来顶站台到站厅的提升。

用商场扶梯顶地铁。提升高度大于 10 m 仍只做上行。把全部扶梯堆在站台一端。骑在变形缝上。上下行都用扶梯却不留楼梯。口部不装摄像。

地铁自动扶梯是站厅与站台之间的公共交通型连续输送设备：出入口和站台至站厅应设上、下行，提升高度不大于 10 m 且双向困难时才可只做上行，位置要躲开变形缝，口部要装摄像并带制动。它不是商场扶梯，也不能取消人行楼梯。